Oberbergische Volkszeitung, 21. Februar 2008:
Glückshormone
Zum Bericht "Einstieg in Rad-Region Rheinland" (OVZ vom 15. Februar):
Es wäre doch, und hier bin ich gezwungen das Wort zu benutzen, "geil", wenn man es tatsächlich schaffen würde, trotz nicht unerheblicher Kosten, die Eisenbahntrasse von Morsbach nach Denklingen als Radfahrweg mit anschließender Verbindung zur Agger und Sieg auszubauen. Das wäre für alle Radfahrer, Jogger, Nordic-Walker und Wanderer eine Vision, welche die Glückshormone ganz schön in Wallung bringt.
Die Eisenbahnstrecke zwischen Bahnhof Wildenburg und Freudenburg, inklusive langem Tunnel, durfte das gleiche erfahren und wird sogar so stark frequentiert, dass ein Kioskbesitzer bei seiner Einkommensteuererklärung sich mittlerweile ein bisschen ärgert, dass er soviel Umsatzsteuer zahlen muss. Hier hat es sich ganz klar gezeigt, wie dankbar die Menschen für so eine tolle Anbindung sind, um in Einklang mit der Natur ihrem Hobby nachzugehen.
Die Aussage des Herrn Reifenrath: "Es wird kein Radfahrer durch den Tunnel und über die Viadukte fahren!" ist für mich unerklärlich, es sei denn, sie stammt von einem Lobbyisten, der als Eigentümer des Kömpeler-Tals sich durch Radfahrer, Wanderer, Jogger und andere Naturfreunde gestört fühlt.
Hier steht aber ganz klar "Allgemeinwohl vor dem Individualwohl"! Wir hoffen, dass die "Rad-Region Rheinland" zusammen mit der Gemeinde Morsbach und den anderen Kommunen es schafft, das Angebot der Radwege um eine Attraktion zu erweitern und in dem Fall das Randgebiet des oberbergischen Südkreises damit zu vernetzen.
Heinz-Otto Janssen, Morsbach

Oberbergische Volkszeitung, 8. Dezember 2007:
Alles Premium
Zu unserem Beitrag "Über Nutscheids Wipfeln ruhen" (OVZ vom 4. Dezember):
Das sind ja höchst beeindruckend "unkonventionelle Tourismus-Ideen". Man lese und staune. Jetzt gibt es "Premium-Wanderwege" - wie beim Bier. Was ist an ihnen "Premium"? Sind die nachts beleuchtet, schnee-, laub- oder eisfrei? Eine italienische Wortschöpfung lockt heute anscheinend keinen mehr in das Monte-Mare Freizeitbad - es wird zum Medicall-Wellnessbad. Wundervoll. Schlage vor, aus dem Baustellentrank "WICKÜLER" ein Highlander Premium Single-Malt-Beer zu kreieren. Wir müssen dann noch den Gottesdienst umbenennen. "Dienst", das hört sich ja öde an - so langweilig wie Müllabfuhr, Finanzamt oder Agentur für Arbeit. Hier muss das hoch kreative Team schnellstmöglich eine Verbesserung vorschlagen. Solche Leute machen aus Eisenbahnstrecken "Premium-Radwanderwege". Sind das nicht die gleichen, die behaupten, dass auf diesen Strecken "kein echter Verkehr" stattfindet?
Wolfgang Clössner, Bonn

Linke Nummer
Zu unserer Berichterstattung bezüglich der Weiershagener Fußgängerbrücke:

Endlich ist es so weit. Am 29.11.2007 wurde die Fußgängerbrücke in Weiershagen abgerissen und es wird keine neue Brücke gebaut. Was hier abgelaufen ist, ist eine ganz linke Nummer der Verantwortlichen der Stadt Wiehl und deren Seilschaften im Stadtrat. Dem Baustoffhändler hat man den Schwarzen Peter zugeschoben. Hauptsache, in Wiehl werden Denkmäler, Kreisverkehre und so weiter gebaut. Das Vertrauen in die Politik der Stadt Wiehl haben wir in Weiershagen, Forst und Hückhausen nicht mehr. Ist der Stadtrat zum größten Teil nur für Wiehl zuständig? Die nächste Wahl kommt bestimmt.
Karl-Heinz Marsch, Wiehl

Alles muss weg
Zum selben Thema schreibt dieser Leser:
Nun ist sie weg, ein ungeliebtes Stück, was an die 100 Jahre Eisenbahn im Wiehltal erinnern könnte. Alles muss weg, so auch unsere Brücke, die sozusagen in einer Nacht-und-Nebel-Aktion von den beiden Widerlagern abgehoben und zur Verschrottung abtransportiert wurde. Eine handwerkliche Leistung, vor 100 Jahren in Handarbeit angefertigt. Die Brücke hätte eigentlich nostalgischen Wert besessen und unter Denkmalschutz gestellt werden müssen.
Für eine Reparatur oder eine neue Brücke hat die Stadt kein Geld, aber um eine Klage gegen die Bahnbetreiber anzustreben und das Fahren auf der noch intakten Bahnstrecke zu untersagen ist nichts zu teuer. Alles muss weg, was der Stadt im Wege steht.
4,7 Millionen Euro will die Stadt investieren laut OVZ vom ersten Dezember. Hätte man da nicht ein paar Prozentpunkte für das Randgebiet Weiershagen abzweigen können?
Nun auf zu neuen Taten, ihr Herren Verwaltungs-Räte! Der Steuerzahler, auch der kleine Mann zahlt ja. Und wie es so schön heißt, wie die Alten sagten: Von anderer Leute Leder lässt sich gut Riemen schneiden.
Horst Grebe, Wiehl

Oberbergische Volkszeitung, 6. Dezember 2007:
Bahnkiller
Zu "Wiehltalbahn: Streit um Klage gegen die Betreiber", OVZ vom 29. November):
Nun wollen die Verwaltungschefs von Reichshof, Waldbröl und Wiehl den Freunden der Wiehltalbahn bei Strafe (bis zu 250 000 Euro beziehungsweise sechs Monate Haft!) verbieten lassen, die Trasse zu befahren.
Auf die Zukunftsblindheit dieser "Bahnkiller" ist inzwischen zu Genüge hingewiesen worden. Nun aber hat die Auseinandersetzung offenbar derartige Ausmaße angenommen, dass bei uns ernste Zweifel daran aufkommen, ob das Verhalten dieser Leute überhaupt noch vernunftgesteuert ist.
Es braucht doch weiß Gott keiner durchzudrehen, weil ab und an eine Bahn durchs Wiehltal fährt. Alle Seiten könnten in Ruhe die endgültigen Gerichtsentscheidungen abwarten und niemand braucht in Rage zu geraten. Anstatt sich hier manisch festzubeißen und dabei sogar Gesetze zu verletzen, sollten die Herren Spitzenbeamte ihre Kraft auf die Zukunftsprobleme (Verschuldung, Klimagefahren, Anwachsen der Kinderarmut) konzentrieren, die ja in ihren Gemeinden noch völlig ungelöst sind.
Lothar Gothe, Meggie Lück

Oberbergische Volkszeitung, 8. November 2007:
Welches Gleis?
Zum Wechsel von Bürgermeister Christoph Waffenschmidt (OVZ vom 7. November):
Christoph Waffenschmidt verlässt Waldbröl. Er ist nach eigenem Bekunden mit sich und der Welt im Einklang.
Er hat sich laut Zeitungsmeldung nicht wegbeworben, sondern ist gefragt worden, hat sich aber auf eine öffentlich ausgeschrieben Stelle beworden und unter 150 Mitkandidaten durchgesetzt. Bevor er seine Heimatstadt und sein bisheriges Amt verlässt, will er aber noch "einmal begonnene Projekte auf Gleis setzen." Auf welches Gleis? Und wohin soll die Reise dieser Projekte dann gehen?
Bekanntlich ist doch gerade eine Gleisstrecke erworben worden, einzig und alleine für den Abriss. Aber vielleicht erfolgt ja jetzt ein grundlegendes Umdenken in Waldbröl und Gleise erhalten in dieser Stadt wieder eine neue Daseinsberechtigung?
Roswitha Köhlert, Wiehl
 

Oberbergische Volkszeitung, 6. November 2007:
Starkes Stück
Zum Bericht "450 000 Euro bar im Rathaus?" (OVZ vom 25. Oktober):
Das ist in der Tat ein starkes Stück! Die Stadt Waldbröl beschließt, vom Landesbetrieb Straßen NRW einen Kredit in Höhe von 430 000 Euro für den Trassenkauf der Wiehltalbahn auf Waldbröler Gebiet aufzunehmen, obwohl ausreichend bekannt ist, dass die Stadt der Haushaltssicherung unterliegt, quasi pleite ist. Eine Anzeigung der Kreditaufnahme wurde laut Gemeindeordnung von seiten der Stadt Waldbröl also vermieden.
Somit wird "durch die Hintertür" dem heiklen Thema Wiehltalbahn "aufs Pferd geholfen", indem durch den Kauf der Trassen im Waldbröler Gebiet klare Verhältnisse geschaffen werden können. Da bleibt nur zu hoffen, dass diesem Vorgehen Einhalt geboten wird. Somit haben die Grünen im Kreistag den Durchblick bewahrt.
Irmtraud Wahlers-Merten, Waldbröl/Fachbach
 

Illegale Mittel
Der Kampf David (Förderkreis Wiehltalbahn) gegen Goliath (Anliegerkommunen) geht also weiter. Die Argumente pro und contra sind schon oft genannt: Auf der einen Seite Behinderung der Stadtentwicklung und damit verbunden die Schaffung von neuen Arbeitsplätzen. Das Argument der Gegenseite: Erhalt der Bahnstrecke als integraler Bestandteil eines zukunftsweisenden und umweltfreundlichen Verkehrskonzepts in Oberberg.
Auch die Stadt Waldbröl als Gegner der Wiehltalbahn scheut vor illegalen Mitteln nicht zurück. So ist die Kreditaufnahme für den Ankauf der Strecke von der vorgesetzten Behörde nicht genehmigt worden, was angesichts der Haushaltslage der Stadt verständlich ist. Die Folge ist ein langer Rechtsstreit.
Diesen können sich die Anliegerkommunen leisten, es geht ja nur um Steuergelder. Der Förderkreis Wiehltalbahn, der nur mit privaten Geldern und ausschließlich ehrenamtlichen Mitarbeitern existieren kann, zieht dann irgendwann den Kürzeren.
Das ist Demokratie in Oberberg.
Peter Richert, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung, 24. Oktober 2007:
Für die Zukunft
Zur Diskussion um die Reaktivierung der Wiehltalbahn:Ich verfolge diese leidige Debatte schon einige Zeit und freue mich über die stets objektive Berichterstattung der OVZ. Natürlich habe ich die Hoffung noch nicht aufgegeben, dass sich die Vernunft doch noch durchsetzt und die große Zahl der Bahnbefürworter ihr Ziel erreicht. Ohne Frage hat die Stadt Waldbröl ein Verkehrsproblem. Im Falle des geplanten Kreisverkehrsplatzes am Boxberg darf dieses aber auf keinen Fall auf Kosten der Bahn "gelöst" werden.
Immer wieder tauchen in der Gegenargumentation die hohen Kosten auf, die eine Reaktivierung der Bahn von Waldbröl in Richtung Wiehl bzw. der dann am Boxberg zu bauende Straßenkreisel verursachen würden. Die Befürworter der Bahn haben die zu erwartenden Kosten objektiv benannt und aus gutem Grund als Investition in die Zukunft (für künftige Generationen) herausgestellt. Auch der geplante Kreisverkehr verursacht hohe Kosten, ohne dass er zu einer Verringerung des Verkehrsaufkommens auf der Straße führt und an der Umweltbelastung etwas ändern würde.
Wenn man die Verkehrssituation in Waldbröl auch vor dem Hintergrund der aktuellen Klimadebatte bedenkt, dann kommt man nicht daran vorbei, unbedingt Alternativen zum Straßenverkehr bei den Planungen ernsthaft zu berücksichtigen Für alle Befürworter der Bahnverbindung liegt es auf der Hand, dass hier ein Stück Infrastruktur nur darauf wartet, aus seinem Dornröschenschlaf erlöst zu werden und nicht für alle Zeit vernichtet werden darf.
Schließlich bleibt noch die Hoffnung, dass sich in der Ratssitzung am 24. Oktober in Waldbröl die Vernunft durchsetzt und die Bahn nach dem ganzen Gerangel eine wirkliche Chance bekommt.
Gerfried Finke, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung, 16. Juli 2007:
Zukunftsblind
Zu " Bahn in Morsbach ohne Zukunft" (OVZ vom 11. Juli)
Die Erderwärmung auf höchstens 2 Grad zu begrenzen, ist die zentrale Herausforderung unserer Zeit. Dazu brauchen wir 80 Prozent weniger CO bis 2050. Wie das nicht gelingen kann, zeigt der Oberbergische Kreis: Auf eigenen Antrag sollen sechs Bahnstrecken nicht nur aus dem Bedarfs-, sondern auch aus dem langfristigen Regionalplan und können nach der Freistellung von Bahnbetriebszwecken (aktuell Morsbach) endgültig zerstückelt werden! Es ist unglaublich, wie zukunftsblind besonders oberbergische Südkreispolitiker sind und hier zukünftig kein Verkehrsbedürfnis mehr sehen. Während in Bayern Dörfer mit 250 Einwohnern ihren Bahnanschluss mit regelmäßigem Verkehr haben und die Schweiz uns zeigt, wie man zukunftsfähige Verkehrspolitik betreibt, werden bei uns Regionen mit 100 000 Einwohnern endgültig von dieser Infrastruktur abgeschnitten (Rheinland vom Sauerland, Wiehltalbahn). Damit wird das Eisenbahnnetz in Ost-West, bzw. Nord-Südrichtung ohne Not unwiederbringlich und endgültig zerstört.
Die Sicherung eben dieser Bahntrassen (oder wenigstens die Option darauf) muss ein Gebot der Stunde sein. Zumindest zukünftigen Generationen müssen wir diese Möglichkeit der Alternative zur Straße bewahren. Auch in Vorsorge und als Standortfaktor für die Industrie. Wenn wir es in Oberberg nicht schaffen, neben nachhaltigen Energiekonzepten eben diese Infrastruktur zu sichern, brauchen wir uns beim Energiehunger der Dritten Welt nicht zu wundern, wenn in unserer Region bald die Räder stehen und die Lichter ausgehen. Über 2500 Bürger haben dies bisher erkannt und setzen sich mit ihrer Unterschrift für den Erhalt der Oberbergischen Bahnstrecken ein.
Ulrich Schneider, Bergneustadt
 

Oberbergische Volkszeitung, 4. Juli 2007:
Neues Leben
Zuschrift von einem Leser, der nach eigenen Angaben 1946/ 47 bei der Reaktivierung der Wiehltalbahn aktiv war:

Wer sind die vom Geschehen entfernt wohnenden Pro-Wiehlbahn-Leserbriefschreiber? Ein linksrheinischer Sprecher von Keglern bedroht die Wiehler Gastronomie mit Boykott. Repräsentanten der Industrie und Verwaltung, mit Verdiensten um das Aufblühen eines Dorfes zur Stadt, werden diffamiert.
Es erwähnt niemand die künftige Reaktivierung von acht schienengleichen Straßenübergängen zwischen Sengelbusch und Weiershagen und die sich abzeichnenden Staus im Stern um den Übergang Homburgerstraße bei Rangierfahrten.
Unwetter sorgen nicht jedes Jahr für große Mengen Holz. Ungelöst ist die Frage: Wer verbürgt sich mit seiner unbezahlten Arbeitskraft und seinem Vermögen für die Wirtschaftlichkeit des künftigen Unternehmens Wiehltalbahn, wenn die Begeisterung, die Freizeit im Öl verschmierten Overall oder prozesshanselnd zu verbringen, erlahmt?
Es scheint, die überwiegende Zahl der Wiehler Bürger weiß die Arbeit seiner Repräsentanten zu schätzen. Das Alte stürzt. Es ändern sich die Zeiten. Neues Leben wächst aus den Ruinen - auch ohne Wiehltalbahn!
Hans Schäfer, Wiehl
 

Oberbergische Volkszeitung, 2. Juli 2007:
Überflüssig
Zum Bericht "Bahnverein sieht sich im Recht" (OVZ vom 29. Juni)
Wieder mal wurde die Wiehltalbahn vor Gericht gezerrt, und wieder mal ließ die Rechtslage keinen anderen Schluss zu als der Bahn Recht zu geben. Ein Blick in die Unterlagen hätte gereicht, um zu sehen, das die Ladestraße der Bahn gewidmet ist, ein Blick ins Gesetz hätte den Weg vor Gericht überflüssig gemacht.
Es stellt sich hier die Frage, ob man sich vor dem Kauf der Bahn keine Gedanken über die Folgen gemacht hat, ob man bewusst Gesetze ignoriert oder ob man versucht, mit sinnlosen Prozessen die Bahn platt zu machen. Diese muss das Prozesskostenrisiko schließlich alleine tragen, wer zahlt eigentlich alle die verlorenen Prozesse?
Unverantwortlich auch wieder die Art der Stimmungsmache. Das Gartencenter ist sicher nicht vom Abriss bedroht, die betroffenen Firmen investieren momentan kräftig und werden wohl kaum nächstes Jahr alles hinschmeißen, die Gelder zum Bahnübergang in Wiehl sind längst vom Land bewilligt.
Nun stellten die Kommunen auch noch den Antrag auf Entwidmung, dies ist in Deutschland ein für eine in Betrieb befindliche Strecke wohl ein einmaliger Vorgang und wird vermutlich mit einer weiteren Niederlage und Kosten enden. Schön, dass selbst klamme Gemeinden (nicht Wiehl) dafür Geld überhaben.
Andreas Schmidt, Köln
 

Oberbergische Volkszeitung, 30. Juni 2007:
Gespenster
Zum Bericht: "Die Bahn hat weiter Vorfahrt" (OVZ vom 28. Juni):
Dass das Widerspruchsverfahren, das die OWG gegen die Wiehltalbahn angestrengt hatte, vor dem Kölner Landgericht scheiterte, war folgerichtig und vorhersehbar - offenbar ja auch für den gelernten Verwaltungsjuristen und Wiehler Bürgermeister Werner Becker-Blonigen. Man muss unterstellen, dass der Mann weiß, wovon er redet. Um so erstaunlicher ist es dann aber, wenn er im Zusammenhang mit dem Wiehltal "von einer jahrzehntelangen Entwicklung ohne die Bahn" redet.
Es wäre wohl das erste Mal in Deutschland, wenn auf Betreiben einiger Kommunen und mit ihnen offenbar mehr oder minder verflochtener Unternehmen einer Betrieb ausführenden Bahngesellschaft das Betriebsrecht per Richterspruch entzogen würde.'
Da helfen auch die Gespenster nicht, die Becker-Bloningen immer wieder gerne in populistisch verkürzter Manier beschwört: Seitens der Wiehltalbahn war doch nie, wie er glauben machen möchte, die Rede davon, etwa den längst verkauften Bahnhof Alperbrück zu reaktivieren oder "alle Verladestationen wieder zum Leben zu erwecken". Das sind zweckdienliche Erfindungen eines Bürgermeisters, dem die sachlichen Argumente längst ausgegangen sind. Man darf gespannt sein, welche Märchen dann demnächst noch in dieses miese Spiel gebracht werden: Anbieten würde sich die geplante Reaktivierung der Strecke von Brüchermühle nach Wildbergerhütte und der damit verbundene notwendige Abriß der Wiehltalsperre. Unrealistisch? Keine Frage: Alperbrück und "alle anderen Ladestellen" auch.
Axel Johanßen, Gummersbach
 

Oberbergischer Anzeiger, 26. Juni 2007:
Zur Berichterstattung über die Wiehltalbahn und die Blockadeversuche in Oberwiehl:
In dem ausführlichen Bericht mit dem Titel "Dampfrösser lockten die Schaulustigen" wird ganz deutlich, welche touristische Attraktion das Eisenbahnmuseum in Dieringhausen ist. Dazu gehören offenbar auch die Dampflokfahrten durch das Wiehltal, die durch die Existenz einer intakten und gepflegten Wiehltahlbahntrasse ermöglicht werden. Diese Tatsache wird in dem Artikel ziemlich beiläufig erwähnt, so, als ob es sich von selber verstünde, dass es für die Museumslokomotiven aus Dieringhausen einen solchen 'Auslauf' gebe. Das wird jedoch dann mit Sicherheit ein Ende finden, wenn die Wiehltalbahngemeinden ihr Ziel erreichen, die Wiehltalbahntrasse abzureißen und den Förderkreis der Wiehltalbahn sich auflösen zu lassen. Es gehört nicht viel Phantasie dazu sich auszumalen, was dann aus dem Eisenbahnmuseum wird. Warum und wozu man dies beabsichtigt ist bis heute unklar geblieben. Klar aber ist, dass ein solcher verrückter Kahlschlag vermieden würde, wenn die ökonomisch und politisch Mächtigen ein wenig intelligenter, kreativer und unternehmerischer wären: ein wenig so wie unsere Vorfahren in Gewerbe, Räten und Verwaltungen. Dann gäbe es nicht nur die Chance für eine Teilverlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene, sondern auch für den Ausbau des Eisenbahnmuseums Dieringhausen zu einer touristischen Dauerattraktion. Das passte zu den vielfältigen Bemühungen um eine Förderung des Tourismus vor allem auch in den oberbergischen Südkreisgemeinden.
Bernd Theile-Ochel, Morsbach


Man schreibt den 15.12.1906, an diesem Tag erreicht der erste Personenzug den Bahnhof Waldbröl. Das gesamte Wiehltal ist von diesem Tag an an die "große weite Welt" per Bahn angeschlossen! Ein viele Jahre dauernder Kampf um einen Schienenanschluss, den Unternehmer, Bürgermeister und Bürger der anliegenden Kommunen geführt haben, hat ein gutes Ende gefunden. Nun können die Unternehmen wachsen, Arbeitsplätze geschaffen werden. Wohlstand erfasst viele BürgerInnen.
Und heute? Heute versuchen Bürgermeister der anliegenden Kommunen zusammen mit der BPW alle zu Gebote stehenden Mittel zu ergreifen, um der Wiehltalbahn den Todesstoß zu verpassen. Man gibt an, wenn die Wiehltalbahn nicht bald verschwindet, sind Arbeitsplätze gefährdet, können Unternehmen nicht erweitern, haben keine Planungssicherheit, ja die Wiehltalbahn würde gar Unternehmen wie die Firma Bergerhoff in Alperbrück vernichten, indem sie auf deren Gelände einen Güterbahnhof errichtet. Wir fragen den Bürgernmeister von Wiehl, Herrn Becker-Blonigen und den Chef der BPW, Herrn Kotz, sind Sie sicher, dass die Menschen im Wiehltal diese Mär glauben?
Weiter fragen wir, weiß man auch, dass der ADAC sich für Verlagerung von mehr Gütern auf die Bahn ausspricht, dass das Umweltbundesamt und der UN-Klimabericht Teil III - den Ausbau des SPNV mit Nachdruck fordern. Die Gelder hierfür sind vom Straßenneubau umzuschichten, das heißt alle Straßenbaumaßnahmen sollen auf den Prüfstand, die EU soll darüber wachen.
Ulrich Stryjewski, Wipperfürth
 

Oberbergische Volkszeitung, 25. Juni 2007:
Lächerlich
Zur Berichterstattung über die umstrittene Wiehltalbahn (OVZ vom 9. Juni):

In der Schweiz sind alle Kantone und Kommunen per Gesetz verpflichtet, die Gewerbegebiete an die Bahn anzubinden. Bei uns ist es umgekehrt. In Wiehl, der Keimzelle der Wiehltalbahn-gegner, lässt Bürgermeister Becker-Blonigen Felsbrocken auf die Oberwiehler Verladestraße bringen, um die zügige Verladung von Sturmholz auf die Bahn nach Salzburg zu blockieren. Sind hier uneinsichtige Politiker ohne zukunftsorientierte Weitsicht am Werk, die keine Möglichkeit auslassen, um der Wiehltalbahn zu schaden? Die Bergische Achsenfabrik schaffte ca. 300 neue Arbeitsplätze und Kind & Co. plant eine Produktionshalle von 135 Meter Länge und 56 Meter Breite und das, obwohl die Wiehltalbahn für die Firmenentwicklungen immer als Planungshemmnis dargestellt wurde! Wie oft will sich eigentlich der Wiehler Bürgermeister mit seinen "tausenden gefährdeter Arbeitsplätze in Wiehl und Bielstein" noch lächerlich machen?
Jürgen Seinsche, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung, 23. Juni 2007:
Gute Nacht
Zum Bericht "Landgericht stoppte Wiehltalbahnblockade" (OVZ vom 9. Juni)

Der Kampf David (Förderkreis Wiehltalbahn) gegen Goliath (Anliegerkommunen) geht in eine weitere Runde. Hier agiert aber Goliath mit Steinen, und zwar mit massiven Felsbrocken.
Natürlich ist es ärgerlich, wenn man ein Objekt für über eine Millionen Euro gekauft hat und nicht darüber verfügen darf.
Die weisen Stadtväter der Anliegerkommunen hätten sich aber darüber informieren können, dass mit dem Besitz der Bahnstrecke nicht automatisch die Berechtigung zur Entwidmung beziehungsweise Stilllegung verbunden ist, sondern dass dies ein komplizierter Prozess ist, der sicher noch durch anstehende Verwaltungsgerichtsverfahren verlängert und erschwert wird.
Statt die Fehler in ihrer Straßenverkehrsplanung einzugestehen, werden von den Anliegerkommunen alle Hebel in Bewegung gesetzt, um der Wiehltalbahn den Garaus zu machen.
Die Wiehltalbahn leistet schon heute ohne die Unterstützung der Anliegerkommunen einen Beitrag zur Förderung des Tourismus. Die aktuellen Holztransporte auf der Strecke sind zukunftsweisend eine Alternative zum Transport auf der Straße.
Es bleibt nur zu hoffen, dass die aktuelle Konfrontation wie der biblische Kampf ausgeht.
Wenn allerdings die kommunale Politik wie bisher von wirtschaftlichen Interessen dominiert wird: Dann Gute Nacht, Demokratie in Oberberg!
Peter Richert, Waldbröl
 

Oberberg aktuell, 14. Juni 2007
Wilfried Hahn fordert ein Umdenken in Sachen Wiehltalbahn

Das Landgericht Köln hat am 6. Juni durch Beschluss festgelegt (Zitat, unwesentlich eingekürzt beziehungsweise verändert): „Der Antragsgegnerin (Zusatz: Oberwiehler Wohn- und Gewerbepark GmbH, vertreten durch den Geschäftsführer Werner Becker-Blonigen) wird aufgegeben, die Nutzung der Ladestraße in Oberwiehl am Wilhelm-Grümer-Weg einschließlich des Befahrens und Betretens ihrer Grundstücke […] am 8.6. und 9.6.2007 zu dulden und zuvor die dort abgeladenen Felsblöcke zu beseitigen.“ Weiter oben sagt das Gericht, dass die Voraussetzungen für den Erlass einer einstweiligen Verfügung erfüllt seien, da diese durch eidesstattliche Versicherungen und Urkunden glaubhaft gemacht seien.
Bei diesem Beschluss ging es ja nur um ein Detailproblem. Das Hauptanliegen der Antragsgegnerin ist doch die Entwidmung, der völlige Abbau des gesamten Bahnkörpers. Außerhalb des Gerichtsbeschlusses ist jedoch bekannt, dass eine Entwidmung nur erfolgen kann, wenn die jeweiligen Bahnbetreiber erklären, sie würden die Strecke für entbehrlich halten. Diese Erklärung liegt aber von den jetzigen Betreibern der Wiehltalbahn nicht vor und wird es wohl auch nicht geben.
Wenn ich in meinen früheren Dienstzeiten Gerichtstexte mit einem ähnlichen Tenor auf den Schreibtisch bekam, wusste ich, dass wohl von einer eindeutigen Rechtslage ausgegangen werden kann. Jeder Versuch, jetzt noch den eigenen Standpunkt weiter beizubehalten oder zu bekräftigen, hätte kaum Aussicht auf Erfolg gehabt. Nun hieß es, sich mit diesen Gegebenheiten abzufinden und einen neuen Weg zu suchen.
Anders die Antragsgegnerin aus dem Gerichtsbeschluss. Da wird zum x-ten Mal die Keule Arbeitsplatzverlust und Arbeitsplatzabbau geschwungen.
Betriebe wie die BPW und Kind hätten keine Planungssicherheit, so die Angst verbreitende Mitteilung. Ein Blick in die Örtlichkeit kann helfen.
Die BPW ist mit ihrem Logistikzentrum längst auf die andere Seite der Eisenbahnlinie gesprungen. Von hier aus kann sicher und unbehelligt Richtung Wiehl geplant und gebaut werden. Da passen noch mindestens zwei bis drei Logistikzentren hin. Und bei Kind wird zurzeit auf dem Gelände der ehemaligen Nachbarfabrik ein sehr großes Bauprojekt vorbereitet.
Weiter weise ich auf das Entgegenkommen des Steuerzahlers hin, auf dessen Kosten die Landstraße L 336 um sicher mehr als 100 Meter in südwestlicher Richtung verlegt wurde, um eine Betriebserweiterung zu ermöglichen. Auf der so entstandenen Fläche, wo früher der Betriebsparkplatz war, befindet sich nun eine große Halle und ein Parkplatz. Ist die mit Steuermitteln geförderte Fläche betriebswirtschaftlich optimal ausgenutzt? Man wird ja noch fragen dürfen?
Und beim Blick in die Örtlichkeit fällt auch bei beiden Betrieben die Wiehl auf, die bis zum extremen Hochwasser (zum Beispiel am 3.5.2001) ihr Recht fordert. Bei der BPW trennt dieses Flüsschen bereits wesentliche Betriebsteile. Mir ist nicht Erinnerung, dass in diesem Betrieb in der Vergangenheit die Wiehl als absolutes Planungshemmnis angesehen worden wäre, wie das jetzt für die Wiehltalbahn thematisiert wird. Und bei Kind muss man wissen, dass dieser Betrieb Richtung Norden an die Wiehl stößt, und dann kommt erst die Bahnlinie. Wen will man denn hier dafür verantwortlich machen, dass es die Wiehl noch gibt?
Dadurch, dass die Wiehltalbahn existiert, konnten 6.000 Tonnen Holz auf der Schiene abtransportiert werden. Das wären 150 LKWs à 40 Tonnen gewesen, die unsere Straßen zerstört und unsere Luft verpestet hätten.
Wir müssen dafür sorgen, dass zumindest der Zuwachs im Schwerlastverkehr von der Straße kommt. Dafür benötigen wir auch die Wiehltalbahn.
Als ich noch nicht zur Schule ging, hat mich mein Opa Gustav häufig auf den Schoß genommen und mir Lieder gesungen. Oft sang er „Was frag´ ich viel nach Geld und Gut …“. Ein Vers lautet:
Gar mancher lebt im Überfluß, hat Haus und Hof und Geld, und ist doch immer voll Verdruß und freut sich nicht der Welt.
Je mehr er hat, je mehr er will. Nie schweigen seine Klagen still.
Wilfried Hahn, Wiehl
(dieser Leserbreif erschien in einer gekürzten Fassung am 16. Juni 2007 auch in der Oberbergischen Volkszeitung)

Oberbergische Volkszeitung vom 13. Juni 2007

Wiehltalbahn
Zum Bericht "Landgericht stoppt Wiehltahlbahn-Blockade" (OVZ vom 9. Juni) erreichen uns zwei Zuschriften:

Seit Längerem lese ich mit Interesse Ihre Artikel über die Wiehltalbahn. Dabei gewinne ich den Eindruck, dass sich anscheinend niemand aus den Räten und den Verwaltungen der Städte Waldbröl, Wiehl und der Gemeinde Reichshof vor dem Kauf der Wiehltalbahn die Mühe gemacht hat, das Allgemeine Eisenbahngesetz oder die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung durchzulesen. Dadurch hätten viele Prozesse, die bekanntlich verloren wurden, vermieden werden können, und somit die schätzungsweise in die Tausende gehenden Euro Prozesskosten dem Steuerzahler erspart werden können.
Man hat wohl die Katze im Sack gekauft und will das nicht zugeben. Anscheinend wird der Gesichtsverlust der Betroffenen durch kindische Spielereien wie z. B. Blockade der Ladestraße in Oberwiehl, Flugblatt der Jungen Union Wiehl, Sperrung der Bahnbrücke in Denklingen etc. zu übertünchen versucht.
Unklar ist dem Leser allerdings das Verhältnis der Stadt Wiehl und der OWG. Wer wird wann losgeschickt, wenn es gilt, die Wiehltalbahn als Blockierer in der Öffentlichkeit darzustellen?
Auffallend ist allerdings die Verbindung von Bürgermeister Becker-Blonigen und dem Beigeordnten Gaisbauer zur Verwaltung der OWG.
Joachim Zarnack, Engelskirchen

Arroganz
Eigentlich liegen die "Dicken Steine" ja am Fuße Schloß Homburgs, nun aber anscheinend auch in Oberwiehl! Genau diese Art des Agierens zeichnet die Verantwortlichen in Wiehl und den Nachbargemeinden aus: ohne Rücksicht auf andere Interessen, immer den eigenen Willen und Vorteil im Auge, heimlich zu versuchen Tatsachen zu schaffen, Wahrheiten zu verbiegen und immer sich haarscharf am Rande des gerade noch nicht strafbaren und manchmal dann auch schon aus Versehen jenseits dieser Grenze bewegend. Gerichtsentscheide, die nicht genehm sind, werden grundsätzlich angezweifelt oder in Frage gestellt. Das ist die Arroganz der vermeintlichen Macht.
Noch sehr deutlich ist mir der Aufschrei der Entrüstung im Ohr, als einige, wegen dieser Vorgehensweise gefrustete Mitbürger sich zu Drohungen gegenüber den besagten Akteuren hinreißen ließen.
Hinter der Entwicklungsgesellschaft, die die Steine an der Verladestelle Oberwiehl auslegen ließ, verbirgt sich ja zum überwiegenden Teil der Name Kotz und zum kleinen Teil der der Stadt Wiehl. Die von Kyrill hart getroffenen Waldbesitzer haben die gleichen Rechte wie alle und die Transportsituation ist hier mehr als ausgereizt. Auch Anwohner sollten nur mit den Lasten belegt werden, die zumutbar und notwendig sind. Ohne Bahn haben diese aber unter der Lkw-Abfuhr deutlich mehr zu leiden! Bitte nehmen sie auch die Interessen anderer wahr und gehen sie offen und ehrlich vor.
Burkhard Clarenbach, Nümbrecht
 

Oberbergische Volkszeitung vom 21. März 2007

Arme Stadt
Zum Leserbrief von Gerd Niestedt über die Wiehltalbahn (OVZ vom 9. März):

Als Waldbröler fällt es mir schwer, seriöse Betriebswirtschaft bei unserer Stadtverwaltung zu erkennen. Trotz eines Schuldenbergs von über 20 Mio. Euro verschuldet sich Waldbröl um weitere 450 000 Euro für den Kauf von Schienen zwecks Abriss. Das Urteil des Kölner Verwaltungsgerichtes zum Erteilen einer Betriebsgenehmigung an die für die Wiehltalbahn zuständige Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH zeigt, wie wenig Investitionsschutz für diese Maßnahme bestand.
Morsbach hat seit Jahren ausgeglichenere Haushalte als Waldbröl. Wie kann sich eine arme Stadt wie Waldbröl, die der Haushaltssicherung unterliegt, an Morsbach eine Zusage von 50 000 Euro zur eventuellen Altlastenbeseitigung des Bahnhofsareals leisten?
Stellen Sie sich folgendes Szenario vor: Das CDU-regierte Waldbröl hätte sich bis 2004 mit dem CDU-regierten Reichshof pragmatisch auf eine gemeinsame Straßentrasse zur Autobahn geeinigt und der CDU-regierte Kreis hätte zugestimmt (es war politisch durchsetzbar). Ein damals bereitstehendes Budget von über 40 Mio. Euro wäre als bauliches Großprojekt in die Optimierung des Straßenwesens geflossen und hätte Signalwirkung für viele weitere Projekte gehabt. Der Boxbergkreisel wäre überflüssig geworden, und man müsste sich nicht verschulden, um die Schiene mit Kies zuzukippen.
Christof Weschenbach, Waldbröl

Kostenfaktor
Das die Wiehltalbahn öffentliche Mittel benötigt, stimmt einfach nicht. Die beteiligten Unternehmen und der Förderverein haben bisher alles aus eigener Tasche, durch ehrenamtliche Eigenleistungen und aus den Einnahmen finanziert. Denn die Wiehltalbahn ist nicht nur ein Kostenfaktor, sie sorgt auch für Einnahmen zum Beispiel durch den Verkauf von Fahrkarten bei den oben erwähnten und meist gut besuchten Sonderfahrten und die Einnahmen aus den ebenfalls bereits erwähnten Holztransporten.
Wenn hier jemand öffentliche Mittel benötigt, dann sind es die Anliegerkommunen, die Steuergelder für den Kauf der Strecke ausgaben. Was die von Ihnen erwähnte Restaurierung der Brücken angeht, so wurde diese Sorge den Eisenbahnfreunden ja von den Anliegerkommunen abgenommen. Nach dem Motto "Eigentum verpflichtet" ist es nun Sache der Anliegerkommunen, für die Instandhaltung zu sorgen, und diese täten gut daran, schon einmal entsprechende Mittel in ihren Haushaltsplänen einzuplanen.
Hans-Dieter Kessler, Bergisch Gladbach
Den vollständigen Entwurf lesen Sie, wenn Sie hier klicken.

Realität
Polemik dient nicht der sachlichen Auseinandersetzung. Sind nicht Äußerungen von Herrn Löttgen ("vom Acker machen", "verrottete Strecke", "Schauveranstaltungen") und der Jungen Union Wiehl (Spielzeugeisenbahn, die in den Keller gehört) als polemisch zu bezeichnen? Ist der Boykottaufruf der JU Wiehl ein Beitrag zur sachlichen Auseinandersetzung um die Wiehltalbahn?
Der bisherige Betrieb der Strecke hat den Steuerzahler keinen Euro gekostet. Zur Frage nach der Wirtschaftlichkeit der Wiehltalbahn sei die Lektüre des von der Rhein-Sieg-Eisenbahn in Auftrag gegebenen Gutachtens empfohlen.
Dann sollten die Gegner der Wiehltalbahn aber auch die Richtlinien zur Förderung der Verkehrsinfrastruktur NRW lesen und sich fragen, wie die Förderkriterien mit den Millionen-Investitionen für die Verkehrsplanung in Wiehl und Waldbröl damit vereinbar sind. Die Realität spricht für die Wiehltalbahn: 1200 Fahrgäste beim Karnevalszug nach Bielstein, regelmäßige Holztransporte auf der Strecke.
Zum Politikverständnis von Herrn Offenhammer ein Zitat von Heine: "Vertrauet eurem Magistrat,/Der fromm und liebend schützt den Staat/Durch huldreich hochwohlweises Walten;/Euch ziemt es, stets das Maul zu halten."
Peter Richert, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 19. März 2007

Tageszeitung "Die Glocke" vom 16. März 2007

"Der Umwelt zuliebe mit Bus und Bahn in den Urlaub fahren"
Warendorf (gl). Der in Warendorf aufgewachsene Hans-Joachim Werner, schreibt einen Leserbrief zu unserem Artikel "Billig-Ferienflieger vor dem Absturz" in der "Glocke"-Ausgabe vom 13.März:

Würden die Menschen, der Umwelt zuliebe, auf Flugreisen verzichten und auf Auto, Bus und Bahn umsteigen? Dies fragen Sie in ihrer Ausgabe vom 13.03.07. Ich meine, dass ein großer Teil der Menschen sicher dazu bereit wäre, wenn es gute Alternativen gäbe und das Flugbenzin nicht subventioniert würde. Und gute Alternativen gibt es....
Ich bin bisher u.a. aus Klimaschutzgründen bisher noch nie mit einem Flugzeug in den Urlaub gefahren. Klimaschutz fängt jedoch schon beim öffentlichen Nahverkehr vor Ort an.
Im oberbergischen Kreis, in dem ich lebe, arbeitet leider ein großer LKW-Achsenhersteller stark daran, eine noch funktionierende Bahn, die Wiehltalbahn, kaputt zu machen, obwohl die Bevölkerung sie annimmt und sie im Moment unschätzbare Hilfe beim Abtransport des Sturmholzes von Kyrill leistet. Ich habe mich bisher auch finanziell für den Erhalt dieser Bahn eingesetzt. Übrigens ist sie ein lohnendes Touristenziel für den ein oder anderen Warendorfer Verein, der einmal eine Bahnreise mit dieser Privatbahn durch das Wiehltal machen möchte.
Leider ist es mir nicht möglich auf Grund der desolaten Struktur der öffentlichen Verkehrsmittel mit der Bahn und dem Bus zur Arbeit zu fahren. Deshalb habe ich mir mein Auto auf Autogas umrüsten lassen.
Wenn ich mal wieder im Münsterland bin, stelle ich fest, dass sich aber auch hier verkehrspolitisch immer noch nicht so viel geändert hat, wie es eigentlich müsste. Es gibt immer noch keinen Bahnhaltepunkt in Müssingen und das große Geld wird anscheinend in Werbetafeln für neue Strassen investiert.
Ich habe bisher immer schöne Urlaube Urlaube bei Reisezielen erlebt, die man auch ohne Flugzeug erreichen konnte und ich möchte auch in Zukunft, so weit es sich eben machen lässt, auf das unnötige Reisen mit dem Flugzeug aus Umweltschutzgründen verzichten.
Trotzdem: Ich fahre wohl immer noch zu oft mit dem Auto.....
 

Kölner Stadt-Anzeiger vom 15. März 2007

Neu nachdenken
Zur Diskussion um Oberbergs Schienenstrecken:

Eisenbahn und ihr Ende? Welcher Jubel bis in den letzten Winkel, als die Bahnen vor etwa 100 Jahren endlich auch das ferne Oberberg erreichten! Es war ein Fortschritt, hinter dem die ganze Bevölkerung, aber vor allem auch die einheimische Industrie und der Fremdenverkehr standen.
Dass heute an der schnellen Entfernung der Reste eben jener noch vorhandenen Infrastruktur hier und da emsig gearbeitet wird, verwundert nicht nur aus historischer Sicht. Alles, liest man, geschehe im fürsorglichen Interesse einer zweifellos wichtigen gerade auch industriellen Standort- und Arbeitsmarktsicherung, Sagen und schreiben jene, welche hoffen, dass viele es ihnen glauben.
Man staune: Die Kanzlerin versucht, europaweit Klimarücksichten auf die Tagesordnung zu setzen und im eigenen Land gehen die Uhren anders. Dass sich also der Jubel der Bevölkerung beim Bahnabbau wiederholen könnte, steht nicht zu erwarten. Dafür begreift ein immer größerer Teil der nicht erst seit kurzem in Verkehrs- und Klimadingen aufhorchenden Bevölkerung immer deutlicher, dass hier kurzatmig gedacht wird.
Die Rechtfertigungen klingen denn auch inzwischen schwächer. Und man wäre gut beraten, neu nachzudenken. Dies nicht nur, weil das meiste am Bürger vorbei und von lokal oben nach unten geschehen ist und kein offener und allgemeiner Diskussionsprozess stattfand, wie er dem Gegenstand angemessen wäre.
Schwer einzusehen ist vor allem, wieso eine Trassenvernichtung, die eine Option auf notwendig werdende komplementäre Verkehrslösungen für immer erledigt, nicht durch ein Aufeinanderzugehen der Interessenten verhindert werden kann. Jeder Tag mehr belegt die Fragwürdigkeit einer Strategie, die davon ausgeht, es ein für alle Mal besser zu wissen.
Von den Akteuren ist heute mehr einzufordern als Denken im Netz irgendwelcher Kirchturmsgegebenheiten. Diese besitzen überdies für jeden Kirchturm eine andere Gültigkeit und überdecken nur allzu schnell den Eigennutz mit der allzu bekannten kölschen Formel "do hann mr all wat von." Wird jemand , der heute kurzfristig profitiert, die demnächst verschwundenen Trassen von vor 100 Jahren eines Tages pionierhaft neu erschließen wollen?
Wird hier nicht das (bloß ein wenig angelaufene) Tafelsilber der Allgemeinheit voreilig verscherbelt?
Kurt Hamburger, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 13. März 2007:

Oberbergische Volkszeitung vom 9. März 2007:

Kleine Brötchen
Zur Diskussion um die Wiehltalbahn:

Die bisher einzig sachlich fundierte Zuschrift war der erste Brief von Herrn Offenhammer aus Wiehl, der der Verwaltung richtiges Handeln bescheinigte. In allen anderen wird zwar mit Hasstiraden und beleidigenden Äußerungen, aber wenig Sachverstand über die entstehenden Kosten geschrieben. Bisher habe ich noch keinem einzigen Brief entnehmen können, wie man sich einen rentablen Betrieb der Bahn vorstellt.
Ich habe einige Fragen an die zukünftigen Betreiber. Etwa: Was kostet die Anschaffung oder Anmietung eines Zuges oder Triebwagens? Wie teuer ist der Unterhalt für Strecke, Fahrzeug und Bahnhöfe? Wie hoch sind die Kosten für Personal, TÜV-Abnahme, Fahrkartenautomaten und Sicherung der Bahnübergänge? Was muss in die Restaurierung der Brücken investiert werden? Wie viel Millionen beträgt das Guthaben des Fördervereins, um diese Maßnahmen durchführen zu können?
Sobald mir der Förderverein diese Fragen zufrieden stellend beantwortet, bin ich sofort für eine Reaktivierung der Bahnstrecke. Bis es soweit ist, sollten sich die Befürworter still halten und ihre Energie in die Beschaffung der zum Betrieb nötigen Mittel stecken (Vielleicht haftet ja jemand mit seinem Privatvermögen).
Polemische Briefe schreiben, Löttgen, Kotz und Verwaltungen in den Dreck ziehen, ist leichter als eine seriöse Betriebswirtschaft. Solange aber die Betreibung der Wiehltalbahn auf öffentliche Mittel angewiesen ist, sollte man sich seitens der Befürworter vernünftiger benehmen und kleinere Brötchen backen.
Gerd Nienstedt, Nümbrecht
 

Ideologisch
Leser Gerhard Offenhammer schreibt sinngemäß, der Bürgermeister von Wiehl habe wegen seines guten Wahlergebnisses das Recht, die Wiehltalbahn zu zerstören. Das Problem der Wahrheit ist jedoch, dass diese absolut existiert, egal ob diese erkannt oder bewusst ignoriert wird. Sie hängt nicht von Mehrheitsmeinungen ab. Und ein gutes Wahlergebnis berechtigt längst nicht zu allen Taten. Alleine schon der Argumentationsstrang von Herrn Offenhammer entspricht nicht den Tatsachen: In den 70er Jahren fand zwar kein Personenverkehr mehr statt, aber die Bahn war noch immer für die verladende Wirtschaft wichtig. Noch in den 80er Jahren habe ich den langen Güterzug mit zwei Loks gesehen, der von Köln kommend die Region Oberberg bediente.
Fakt ist auch, dass die Wiehltalbahn für den Nahverkehr noch stillgelegt ist, hat alleine politisch ideologische Gründe. Als das Zeitfenster für eine Reaktivierung sehr günstig war, hat dies die CDU verhindert. Aber wir sollten uns nichts vormachen. Umweltprobleme und Ressourcenverknappung werden in nicht allzu ferner Zukunft die Wirtschaft nach der Bahn schreien lassen.
Felix Staratschek, Radevormwald


Oberbergische Volkszeitung vom 5. März 2007:

Oberbergische Volkszeitung vom 28. Februar 2007:

Zur Diskussion um die Wiehltalbahn:
Als große Karnevalisten von Rhein und Mosel sind wir mit unserem Freundeskreis in der närrischen Zeit seit vielen Jahren in Sachen gute Laune unterwegs in die einschlägigen Hochburgen. In diesem Jahr sind wir jedoch weder nach Köln, Mainz oder Düsseldorf gefahren, sondern auf Anregung eines unserer Mitglieder in dessen Oberbergische Heimat nach Wiehl.
Doch wie das so ist an Karneval, man lässt da besser das Auto stehen - und fährt mit dem Zug. Und das hat allen sehr viel Spaß gemacht. Bis zu dem Moment, wo wir mit einem Thema konfrontiert worden sind, mit dem Wiehl zur Zeit auch für bundesweite (Negativ-) Schlagzeilen sorgt: Der Zug soll weg!
Ist die Bahn erst einmal zerstört, dann für immer. Und dann haben unsere Kinder nicht mehr die Möglichkeit, mit dem Zug nach Wiehl zum Karneval, oder Braufest, oder Bahnfest zu fahren. Und das kann die von Bürgern als "Dienstleister" am Gemeinwohl eingesetzte örtliche Politik verantworten? Koblenz ist ja eine konservative Beamtenstadt, aber so etwas wäre selbst hier undenkbar.
Wir haben viele Bilder vom "Narrenzug" gemacht und wollen im nächsten Jahr wieder kommen, der ein oder andere auch im Sommer zum Wandern, Ausspannen und wegen der vielen schönen Aussichten. Wir werden aber nur mit dem Zug reisen, aus Überzeugung, weil es viel entspannter ist und umweltfreundlicher als mit dem Pkw. Sollte sich die Einsicht der Politik vor Ort für den Erhalt der Bahn nicht durchsetzen und die Bahn abgerissen werden, werden wir die Stadt Wiehl und das Bergische Land nie wieder besuchen. Sehr zum Schaden übrigens der örtlichen Hotellerie und Gastronomie. Denn wir sind sehr trinkfest.
Gernot Kallweit, Koblenz und 15 weitere Unterzeichner

Volksvermögen
Die Bevölkerung ist nicht so dumm, dass sie nicht mitbekommen hätte, dass es hier nur um die Durchsetzung einzelner Interessen geht, nämlich um die der Bergischen Achsenfabrik und die der später ins Boot geholten Fa. Kind & Co. Erschreckend ist, dass die IHK Köln und Gummersbach, die ja eigentlich die Aufgabe hat, die Infrastruktur der Region zu verbessern, ja auch geeignete Transportwege zu fördern, sich hier noch vor den Karren spannen lässt.
Bahnlinien sind Volksvermögen und werden bei zunehmender Klimabeeinträchtigung im Güter- und Personennahverkehr schneller ihre Bedeutung wiedererlangen als diejenigen Politiker glauben, die die Zeichen der Zeit nicht erkennen.
Jürgen Seinsche, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 24. Februar 2007:

ZURÜCKGESCHRIEBEN
Nur negative Schlagzeilen zur Wiehltalbahn?
Ein Leser äußert sich zur Diskussion über die Wiehltalbahn und kritisiert die Berichterstattung in der OVZ:

Es ist bedauerlich, wie der Streit um die Wiehltalbahn eskaliert. Der Förderkreis Wiehltalbahn distanziert sich ausdrücklich von den jüngsten Aktionen von so genannten Wiehltalbahnfreunden. Diese Aktionen waren Wasser auf die Mühlen der Gegner. Dabei muss die Frage erlaubt sein, wie es zu solchen Eskalationen kommen konnte.
Der Förderkreis betreibt seit zwölf Jahren die Wiehltalbahn ausschließlich mit ehrenamtlichen Kräften und privaten finanziellen Mitteln. Wie reagieren die Anliegerkommunen und die lokale Presse darauf? Von den Kommunen wurde die Wiehltalbahn nicht als touristische Bereicherung, sondern als Störfaktor empfunden. Auch nicht betroffene Kommunen solidarisieren sich, und es entstand eine einheitliche Front gegen die Wiehltalbahn. Äußerungen von CDU-Politikern waren durchgängig negativ. Höhepunkt war ein Pamphlet der Jungen Union Wiehl, einer Mischung aus Falschaussagen und Boykottaufruf.
Auch die lokale Presse würdigt in der Regel nicht die Erfolge der Wiehltalbahn, sondern konzentriert sich eher auf negative Anlässe. Eine der Grundlagen der Demokratie ist der rationale Diskurs. Dieser Appell geht an alle Beteiligten.
Peter Richert, Waldbröl

Unser für Wiehl zuständiger Redakteur antwortet:

Sehr geehrter Herr Richert,
zum wiederholten Mal haben Sie in unserem Leserbriefforum Ihre Auffassung zur Wiehltalbahn vertreten. Auch andere Befürworter der Bahn hatten hier oft das Wort, selbst wenn sie in ihren Briefen bis an die Grenzen der zulässigen Polemik gegangen sind. Unser Leserforum ist eine offene Plattform für Meinungen.
Die Redaktion hat sich selbst in Kommentarspalten ebenfalls schon mehrmals zur Sache geäußert. Zuletzt habe ich nach den nächtlichen Drohanrufen zur Sachlichkeit aufgerufen - eigentlich ganz in Ihrem Sinne. Unsere Berichterstattung ist nicht nur in Sachen Wiehltalbahn strikter Neutralität verpflichtet. Eine Kampagne für oder gegen ein politisches Projekt hat es in unserer Zeitung noch nicht gegeben und wird es nicht geben. Unsere Leser wollen informiert, nicht manipuliert werden.
Ein oft kritisiertes journalistisches Klischee lautet "Bad news are good news" ("Schlechte Nachrichten sind gute Nachrichten"). Die OVZ hat allerdings auch schon oft von Erfolgen in der Arbeit des Wiehltalbahn-Förderkreises berichtet - übrigens nach Meinung vieler Bahngegner zu oft. Als neutraler Berichterstatter muss man es eben auch zwischen den Stühlen aushalten können.
Mit freundlichem Gruß
Reiner Thies
 

Oberberg aktuell vom 22. Februar 2007:

Kompromiss in Sachen Wiehltalbahn finden
(Red./22.2.2007) Siglinde Krell nimmt die Politiker in die Pflicht, endlich einen Kompromiss zu finden.
Jetzt ist der Streit um die Wiehltalbahn also endgültig eskaliert. Das hätte man sich bei der Vorgeschichte nun allerdings auch schon lange denken können. In so fern überrascht mich die Verhärtung nicht. Nur eines wundert
mich: dass nämlich keiner der gestandenen Politiker und Bürgermeister im Südkreis in der Lage zu sein scheint, die verkorkste Situation durch Verhandlungen wieder in normale Bahnen zu lenken.
Seit Jahr und Tag hören wir uns jetzt an, dass die Wiehltalbahn bald wegkommt. Sie kommt aber offenbar nicht weg, sondern hat zuerst mal ein Urteil zu ihren Gunsten eingefahren. Und jetzt wird sie auch noch zum massenhaften Abtransport all des Windwurfholzes eingesetzt, fährt also auch noch wirtschaftlichen Nutzen ein.
Jetzt kann sich ein Politiker für die harte Linie entscheiden: sprich für weitere Gerichtsprozesse bis zur letzten Instanz, für Be- oder Verhinderungen der Holzverladung, für eine jahrelange Nadelstichpolitik. Das hatten wir bisher schon. Oder aber er entscheidet sich für einen Kompromiss, mit dem beide Seiten leben können, der den Steuerzahler Geld spart und der die Kuh sofort vom Eis bringt, statt jahrelang die Gerichte zu bemühen.
So ein Kompromiss würde sicher manchen Bahnhasser verärgern. Und mancher Politiker müsste seine markigen Worte der Vergangenheit runterschlucken und eine Faust in der Tasche machen. Das dürfte vielen schwer fallen!
Aber die Planungssicherheit im Wiehltal würde durch einen Kompromiss zurück gewonnen werden und auch der Frieden unter den Betroffenen. Und vielleicht würde ein Nebeneinander von Wiehltalbahn und Kommunalplanern dem Südkreis auf lange Sicht noch Etwas bringen, was wir erst in Jahren sehen und verstehen werden. Mein Verständnis von Politik ist jedenfalls, dass man mit den größtmöglichen Mehrheiten das Bestmögliche erreicht und daraus Nutzen für alle ziehen soll.
Die harte Linie fahren, in nichtöffentlicher Ratssitzung Beschlüsse fassen, in Behördenrunden Sachzwänge entwerfen und jahrelang vor Gericht streiten, ist scheinbar gradlinig. Aber so einfach wurden Lösungen noch nie gefunden.
Wo sind sie, die Politiker mit ausreichend Weitblick, Kompromissfähigkeit ... und der menschlichen Größe noch rechtzeitig zu erkennen, wenn sie falsch liegen und dann umzusteuern - selbst wenn's schwer fällt!?
Siglinde Krell, Nümbrecht-Bierenbachtal
 

Oberbergischer Anzeiger (Kölner Stadtanzeiger) vom 21. Februar 2007:

Wind gesät
Zur Berichterstattung über den Streit um die Wiehltalbahn:
Die Beschimpfungen der Wiehltalbahner und Symphatisanten seitens oberbergischer Politiker durch abwertende Äußerungen, die Aufforderung des CDU-Landtagsabgeordneten Löttgen, diese Leute sollten sich "..vom Acker machen", die Nichteinhaltung von getroffenen Vereinbarungen sowie Beschlüsse unter Ausschluss der Öffentlichkeit vergiften die Atmosphäre und nehmen vor allem den jungen Menschen, die sich hier für die Allgemeinheit engagieren, den Glauben an die Demokratie.
Einige dieser Politiker heulen heute wehleidig über (angebliche?) Drohungen und Beschimpfungen, die, wenn sie den stimmen sollten, natürlich nicht geduldet werden dürfen. Aber anstatt aufeinander zuzugehen und zu versuchen, einvernehmlich, zukunftsorientierte Lösungen zu finden, die es mit Sicherheit gibt, wird sofort unterschwellig unterstellt, diese Drohungen könnten nur aus den Reihen der Wiehltalbahner kommen und diese hätten sich umgehend davon zu distanzieren. Ich bin davon überzeugt, dass die Mitglieder des Förderkreises Wiehltalbahn es gar nicht nötig haben, sich auf solch ein Niveau zu begeben. Dafür sind ihre Argumente zu überzeugend!
Den betreffenden Politikern sollte man aber ins Stammbuch schreiben: Wer Wind sät, wird Sturm ernten!
Die Aufforderung des FDP-Kreistagsmitglieds Wilke, die Menschen sollten mit den Füßen abstimmen, finde ich richtig. Herr Wilke, spucken Sie in die Hände und sorgen Sie mit dafür, dass die oberbergischen Bürger schnellstmöglich die Gelegenheit bekommen, die von Ihnen gewünschte Abstimmung vorzunehmen, nämlich auf reaktivierten Schienenstrecken in Oberberg. Die Strecke Marienheide - Meinerzhagen - Brügge - (Hagen) wäre am schnellsten zu realisieren. Denn erst wenn das Angebot da ist, der Zug fährt, kann mit den Füßen abgestimmt werden.
Horst Pickardt, Gummersbach
 

Gäste nicht willkommen?
Gerne hätte ich meine Gratulation an die weitsichtigen Wiehltalbahner zu dem Urteil des Verwaltungsgerichtes Köln in das Gästebuch Ihrer Stadt geschrieben. Aber Gäste scheinen bei Ihnen ja im Moment nicht willkommen zu sein. Eigentlich schade - das sollten Sie mal erklären, meint der freundlich grüßende
Heiner Schwarz Dipl-Ing. Verkehrsbau
 

Oberbergische Volkszeitung vom 21. Februar 2007:

Wehleidig
Zur Diskussion um die Wiehltalbahn:
Die Beschimpfungen der Wiehltalbahner und ihrer Sympathisanten durch oberbergische Politiker, die Aufforderung des CDU-Landtagsabgeordneten Löttgen, diese Leute sollten sich „... vom Acker machen“, die Nichteinhaltung von getroffenen Vereinbarungen sowie Beschlüsse unter Ausschluss der Öffentlichkeit vergiften die Atmosphäre und nehmen vor allem den jungen Menschen, die sich hier für die Allgemeinheit engagieren, den Glauben an die Demokratie.
Einige dieser Politiker heulen heute wehleidig über (angebliche?) Drohungen und Beschimpfungen, die natürlich nicht geduldet werden dürfen. Aber anstatt aufeinander zuzugehen und zu versuchen, einvernehmlich zukunftsorientierte Lösungen zu finden, wird sofort unterschwellig unterstellt, diese Drohungen könnten nur aus den Reihen der Wiehltalbahner kommen, und diese hätten sich umgehend davon zu distanzieren.
Die Aufforderung des FDP-Kreistagsmitgliedes Wilke, die Menschen sollten mit den Füßen abstimmen, finde ich richtig. Herr Wilke, spucken Sie in die Hände und sorgen Sie mit dafür, dass die oberbergischen Bürger schnellstmöglich Gelegenheit bekommen, die von Ihnen gewünschte Abstimmung vorzunehmen, nämlich auf reaktivierten Schienenstrecken in Oberberg.
Horst Pickhardt, Gummersbach
 

Vorbildlich
Wer die Auseinandersetzung über die Jahre verfolgt hat, wird wissen, dass die Wiehltalbahn dabei immer die Seite war, die sich an Recht und Gesetz gebunden gefühlt hat und sich ganz klar an die Regeln des Rechtsstaates gehalten hat! Gleiches hat die Gegenseite nicht getan: Es wurden widerrechtlich Gleise zerschnitten in Morsbach, um so „Tatsachen“ zu schaffen, in Wiehl wurde überhastet aus gleichem Grund der Güterschuppen abgerissen, ohne den Bahnbetreiber in Kenntnis zu setzen, mit dem Resultat des gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr, es befand sich nämlich der Schaltkasten für Bahnsicherungseinrichtungen (Schranken, Signale) darin! Dies nur zur Erinnerung und als Beispiel für das taktische Vorgehen der Bahngegnerschaft, die alle Beziehungen im Hintergrund spielen ließ und lässt, um die Bahnbefürworter auszuhebeln.
Solche Verhaltensweisen aber bringen Menschen gegen die Politik auf und tragen zu einer weiteren Verdrossenheit bei und provozieren falsche Reaktionen, wie z. B. nicht ganz ernst zu nehmende Drohungen gegen einzelne Exponenten aus dem Lager der Bahngegner! Die WB braucht sich davon aber sicherlich nicht zu distanzieren, weil sie durch ihr vorbildliches und unbeirrtes Festhalten am Verfolgen des Rechtsweges deutlich gemacht hat, wo sie steht und welche Werte für sie Priorität haben! Hier wird das Recht nicht in Frage gestellt! Hier versuchen Menschen uneigennützig etwas für die Zukunft und die Allgemeinheit zu tun!
Burkhard Clarenbach, Nümbrecht
 

Oberbergische Volkszeitung vom 19. Februar 2007:

Klüngel
Zum Streit um die Wiehltalbahn:
Die Stadt Wiehl hat sich prächtig entwickelt. Das haben wir zum großen Teil unserem Bürgermeister zu verdanken. So Einiges, was in letzter Zeit geschieht, irritiert mich jedoch. Seit Jahren wird klar gegen den Weiterbetrieb der Bahn geplant. Jetzt, wo die Entscheidung immer konkreter wird, ist auch die Auseinandersetzung härter geworden. Nach markigen Sprüchen von Politikern ohne sachliche Diskussion, hat sich nun erneut der Landtagsabgeordnete Bodo Löttgen gemeldet. Wenn das Ziel nicht die Zerstörung der Wiehltalbahn ist, dann bedarf es doch keiner weiteren Diskussion in diesem Punkt.
Ich bin weder ein Freund noch ein Feind der Wiehltalbahn, es ist aber widerlich, wie argumentiert, polarisiert und Politik gemacht wird. Die Junge Union ist da schon sehr lernfreudig und nimmt die Älteren zum Vorbild. Zur sachlichen Argumentation gehören weder Provokation, noch Überheblichkeit und Machtgehabe und schon gar nicht Drohungen. Daher ist sicherlich auch wichtig, dass sich der Bahnförderkreis von den erfolgten Drohanrufen distanziert.
Dass die Wiehltalbahn von der Stadt Wiehl seit Jahren dauernd torpediert wird, ist nicht zu übersehen. Den Bürgern gegenüber verschließt sich die Stadt nach und nach, zu ihren Absichten gibt es nur abstrakte Informationen. Ich habe den Eindruck gewonnen, dass sich um jemanden, der im Laufe der Jahre, mit Recht, einen guten Ruf auch über die Stadtgrenzen hinweg erworben hat, ein Grüppchen von Zustimmern gebildet hat und auch so etwas wie Klüngel existiert.
Werner Platzner, Wiehl
 

Gemeinplätze
Selbstverständlich sind telefonische Drohungen zu verurteilen. Jeder vernünftige Mensch tut das, dazu braucht keiner eine Aufforderung, schon gar nicht von einem Provokateur wie Löttgen. Nun räumt er immerhin ein, dass "die Politik" die Bevölkerung "nicht ausreichend" informiert habe. Die Hoffnung auf ausreichende Information enttäuscht "die Politik" in Person des Herrn Löttgen jedoch gleich wieder. Was kommt, sind nur die sattsam bekannten Gemeinplätze: Ziel sei die Sicherung von Arbeitsplätzen nicht die Zerstörung der Wiehltalbahn.
Echte Informationen wären konkrete Angaben darüber, welche Firmen neben dem Lkw-Achsenhersteller Kotz eigentlich Millionen investieren wollen, es aber nicht tun, wenn sie kein Stück Bahntrasse kriegen. Herr Löttgen versucht uns weiszumachen, ein Unternehmer würde auf eine Gewinn bringende Investition verzichten, weil ein eventueller Erweiterungsbau nicht auf den Schienen, sondern hinter ihnen errichtet werden muss. Nach dieser Logik wären die ISE-Arbeitsplätze in Bergneustadt deshalb in Gefahr, weil die Bahntrasse noch nicht gebaut werden durfte. Dies ist offensichtlicher Unsinn, denn in Wahrheit entscheiden die brutalen Gesetze der Globalisierung über Erhalt oder Abbau von Arbeitsplätzen und dabei zählen Kosten und sonst gar nichts.
Die drohende Klimakatastrophe wird auch dramatische Veränderungen in der Wirtschaft erzwingen. Eine davon ist mit Sicherheit ein extremer Anstieg der Lkw-Transportkosten. Es wäre deshalb nicht nur ein Kollateralschaden, die Wiehltalbahn zu zerstören, sondern ein direkter Angriff auf die Zukunftsarbeitsplätze in Oberbergs Süden.
Lothar Grothe und Meggie Lück, Bergneustadt
 

Oberbergischer Anzeiger (Kölner Stadtanzeiger) vom 16. Februar 2007:

Hat man da was zu verbergen?
Zur Berichterstattung über die Wiehltalbahn.
Warum wird bei Ratsbeschlüssen zur Wiehltalbahn fast alles in nichtöffentlichen Sitzungen beraten? Was hat man zu verbergen? Etwa, dass Kommunen in der Haushaltssicherung für den Kauf einer Strecke Geld haben, dass man ein Denkmal kurzerhand aus der Denkmalliste entfernen möchte, dass man das Eisenbahnrecht zwar kennt, aber anders interpretiert und damit unkalkulierbare Risiken auf die Stadt zu kommen?
Und jetzt muss man entsetzt feststellen, dass trotz aller Intervention von hoher Stelle das Verwaltungsgericht sich auf klare Gesetze beruft und sich nicht vor den eigenen Zug spannen lässt. Oder hat man keine Erklärung, warum man einen weiteren Bahnübergang braucht, sind doch die anderen beiden unzumutbare 100 Meter entfernt und das Einkaufszentrum von fast allen Seiten erreichbar.
Oder kreisen in den Sitzungen vielleicht Zahlen über neu entstehende Stellen beim Abriss der Bahn? Alle Pläne der Kommunen gehen davon aus, die Trasse schnell abreißen zu können. Und wenn es nicht klappt? Wer von den Politikern haftet dann für die Kosten? Darf das der normale Bürger zahlen, jener, der bei den Sitzungen vorsorglich ausgeschlossen wurde, oder schließen wir wieder einen Kindergarten oder ein Schwimmbad? Deutschlandweit ist dieser Fall bisher einmalig. Eine Kommune gibt viel Geld aus, um eine für sie bisher ohne Kosten bestehende Infrastruktur zu zerstören und trägt das neu entstandene Risiko bereitwillig.
Andreas Schmidt, Köln

Oberbergische Volkszeitung vom 16. Februar 2007:

Dummköpfe
Da haben die Wiehltalbahngegner aber Glück gehabt, dass sich ein Paar Dummköpfe zu einer solchen blöden Tat wie dem Bedrohen von Bahngegnern, haben hinreißen lassen. Weiß ja jetzt jeder, dass sich bei den Wiehltalbahnbefürwortern kriminelle Gestalten tummeln, während die Gegner der Bahn ganz seriöse Menschen sind, die nur das Wohl des Volkes im Sinn haben, nämlich Arbeitsplätze zu schaffen. Ein Argument, das immer zieht, wer will sich schon gegen Arbeitsplätze aussprechen?
Doch frage ich mich, wo die Wiehltalbahn diese verhindert? Hier in Morsbach ist die Bahnstrecke etwa fünf Kilometer vom neuen, extra für Arbeitsplätze geschaffenes Gewerbegebiet entfernt, was seit etwa drei Jahren brach liegt und bisher nur Geld gekostet hat, das Geld der Steuerzahler natürlich.
Daniel Kohler, Morsbach

Angeheizt
Um eins klar vorwegzuschicken, Bösartigkeiten und Drohungen sind tunlichst zu unterlassen und dürfen auch nicht akzeptiert werden. Nun gilt das aber für beide Seiten, für Bahnbefürworter, aber auch für Politiker. Nun begünstigt sicher das Verhalten der Politik vor Ort die angeheizte Stimmung. Alles wird nur noch in nichtöffentlichen Sitzungen besprochen, es wird gemauschelt (Kommunen, die pleite sind, kaufen sich mal eben eine Bahnstrecke), Urteile von deutschen Gerichten werden von Lokalpolitikern ins Lächerliche gezogen (Gesetze des 19. Jahrhunderts), der Denkmalschutz soll einfach aufgehoben werden (Versuchen Sie das mal als Privatperson), unbequeme Bürgeranfragen per Mail verschwinden der Einfachheit halber (Kreisentwicklungsausschuss), die Junge Union Wiehl startet eine meiner Meinung nach schon fast strafrechtlich relevante Hetzkampagne. Diese Kampagne ist doch als Zündschnur gedacht gewesen.
Auf der Homepage dieses Vereins wurden dann noch vier bis fünf positive Resonanzen veröffentlicht als Meinungsbild, die fast ausschließlich kritischen Anmerkungen wurden ins Gästebuch verbannt. Diese tat man dann auch noch als unqualifiziert ab. Merkwürdiges Demokratieverständnis!
Andreas Schmidt, Köln


Wohl des Volkes
Ich habe erhebliche moralische Bedenken bei dieser Verschacherei der Wiehltalbahnstrecke, da damals - zu Kaisers Zeiten - bei der Errichtung dieser Bahnlinie verschiedene Grundstückseigentümer "zum Wohle des Volkes" enteignet wurden. Zum Wohle des Volkes soll diese Strecke nun wieder verkauft werden.
Im Fall der Stadt Wiehl ist das Ganze ja noch verständlich. Offensichtlich hat die Stadt Wiehl als Baugenehmigungsbehörde bei der Erteilung der Baugenehmigung für den Petz-Markt vergessen, eine Überquerungsgenehmigung beim Eisenbahnbundesamt zu beantragen. Denn Petz ist zwar mitten im Ort, verkehrstechnisch allerdings nur auf irrsinnigen Umwegen zu erreichen. Deshalb muss die Stadtverwaltung nun gezwungenermaßen alles aufkaufen, was nach Bahn aussieht. Denn dann wäre es möglich, die fehlende Verbindungsstrecke der beiden Kreisverkehre zu schließen. Die derzeitige Verkehrssituation ist völlig indiskutabel und lächerlich.
Erhard Powroznik, Wiehl
 

Üble Polemik
Wanderer kommst du nach Wiehl oder Waldbröl, lass alle Hoffnung fahren. Hoffnung auf eine sachliche Diskussion um Erhalt und Reaktivierung einer Bahnstrecke, Hoffnung auf die Unterstützung der mehrheitlich geführten CDU-Räte für ein zukunftsorientiertes Verkehrsprojekt, das schon jetzt eine touristische Attraktion ist und das schon jetzt durch diverse Holztransporte auf der Strecke die Zukunft für einen Gütertransport auf der Schiene weist.
Der Vorsitzende der CDU-Fraktion im Rat der Stadt Wiehl lässt keine Gelegenheit aus, die Bemühungen um den Erhalt der Strecke in negativem Licht erscheinen zu lassen. Aber das scheint in der momentanen Zuspitzung der Situation nicht auszureichen. So wird jetzt auch die Junge Union an die Gegnerfront geschickt. Allerdings gehen die "Jungen" im Stil der politischen Auseinandersetzung über die "Alten" hinaus. Die "Stellungnahme" ist eine Mischung aus übelster Polemik und Falschaussagen und gipfelt in einem Boykottaufruf. Wenn sich aus diesen Reihen der politische Nachwuchs rekrutiert, dann "Gute Nacht" Oberberg!
Peter Richert, Waldbröl
 

Unüberlegt
Die mehrheitlich regierenden Politiker von CDU und FDP lassen eindeutig erkennen, dass sie an einer umweltfreundlichen Verkehrsentwicklung absolut nicht interessiert sind! Offensichtlich haben sie noch gar nicht mitbekommen, dass eben erst ein Orkan mit verheerenden Folgen für die oberbergische Forstwirtschaft über sie hinweggefegt ist! Die Bundeskanzlerin erklärt den Umweltschutz als Chefsache, und der oberbergische Landrat tritt eigenmächtig aus dem Klimabündnis aus!
Will man bewusst abwarten, bis Minister Wittke sein vehement gefördertes Straßenverkehrs-und Umweltverschmutzungsprogramm zur vollen Blüte bringt? Könnten nicht Lärm, Dieselruß, CO², Feinstaub usw. in absehbarer Zeit wieder reduziert werden, wenn man die stillgelegten Bahnstrecken, deren Reaktivierung derzeit noch nicht durchführbar ist, für eine spätere Wiederinbetriebnahme erhält? Dies ist aber nur möglich, wenn sie jetzt nicht durch unüberlegtes Handeln zerstört werden! Oberberg ohne Schiene kann zukünftig nicht attraktiv sein, wenn man nur im Stau steht.
Hoch lebe die CDU! Der "Club Der Umweltzerstörer" in dieser Region?
Jürgen Seinsche, Waldbröl

Oberbergischer Anzeiger (Kölner Stadtanzeiger) vom 15. Februar 2007:

Gefahren des Klimawandels total verpasst
(dieser Leserbrief erschien in einer gekürzten Fassung auch in der OVZ v. 16. Februar 2007)
Zur Berichterstattung über die Wiehltalbahn
Als entschiedener Gegner der praktizierten Entwidmungsabsichten für die Wiehltalbahnstrecke sage ich ebenso entschieden nein zu der mit Terrorcharakter angedrohten Gewalt. Das ist kein Lösungsweg. Ich füge aber hinzu, daß ich nicht allzu verwundert bin. Manche offene und versteckte Botschaft ließ diejeneigen, denen der Erhalt der Strecke wichtig ist, als politisch uneinsichtige geistige Pygmäen erscheinen.
Wer solche Botschaften aussendet, darf nicht verwundert sein, wenn ein Adressat überreagiert. Damit will ich keine Opfer zu Tätern machen. Es gibt jedoch Zusammenhänge, die wirken können. Wer die Wiehltalstrecke aufgeben will, hat die gerade geführte Diskussion über die Gefahren des Klimawandels wohl total verpaßt.
Wer aufgeben will,übersieht, daß ein 20-Tonner-LKW so viel Straße zerstört wie 200 00 PKWs und daß ein 40-Tonner-LKW so viel Straße zerstört wie 100 000 PKWs.
Und wieviel mögen die übergroßen LKWs zerstören, die der Minister Wittke, ein Wiehler Ratgeber, jetzt auch noch auf die Straße lassen will? Für die Verkehrspolitik kann die Forderung nur lauten: UMSTEUERN!!!
Und Eisenbahnwagen benötigen auch Achsen. Was Wiehl anbelangt, noch so viel. Seit rund 40 Jahren weiß man in der Wiehler Verwaltung, daß eine neue zusätzliche Querung des Bahnkörpers nicht genehmigt wird. Wenn ich immer wieder gegen eine bestehende Wand laufe, dann suche ich doch einen Weg, wie ich rechts oder links daran vorbeikomme.
Und es soll sogar möglich sein, darüber zu klettern oder eine Untertunnelung vorzunehmen. Die, die jetzt die Wiehltalbahn betreiben, werden in Gerichtshändel verwickelt. Wer auf Seiten der Stadt Wiehl die Sache betreibt, muß nicht fürchten, daß er dafür persönlich in Anspruch genommen wird. Falls ein Prozeß verloren geht, zahlt der Steuerzahler. Wer auf Seiten der jetzigen Bahnbetreiber zahlen muß, vermag ich nicht genau zu sagen. Bei der Vergleichswut der Gerichte bleibt heute vielfach auf jeder Seite etwas hängen. Ich schließe nicht aus, daß auch ein Privatportemonnaie geöffnet werden muß. Das ist keine Waffengleichheit; das erzeugt Wut, die sich entladen kann.
Wilfried Hahn, Wiehl  

Keule der Arbeitsplätze geschwungen
Zur Berichterstattung, Ausgabe Oberberg zu dem Offenen Brief von Herrn MdL Löttgen vom 14.Februar 2007
Wollen Herr MdL Löttgen und die CDU alle Bürger für dumm verkaufen? Nachdem die Landesregierung von Nordrhein-Westfalen den Prozess gegen die RSG (Verein Wiehltalbahn) verloren hat, wird jetzt die Keule Wiehltalbahn oder Arbeitsplätze geschwungen.
Ich sehe noch keine Notwendigkeit Arbeitsplätze auf die Bahntrassen zu bringen. Wenn Herr Löttgen mit offenen Augen durch das Land fährt wird er sehen, dass es zurzeit eine ganze Reihe von Industrie- und Gewerbegebieten gibt, auf denen es möglich ist Arbeitsplätze zu schaffen, wenn man es denn will.
Im Gegensatz zu NRW gibt es Bundesländer, wie zum Beispiel Sachsen oder Baden-Württemberg, die Bahnstrecken erhalten, wieder in Betrieb nehmen und dadurch Arbeitsplätze erhalten oder sogar wieder neu schaffen. Diese Bahnstrecken dienen dem öffentlichen Nahverkehr, dem Güterverkehr und sind auch touristische Anziehungspunkte.
Bei diesen und auch anderen Ländern gibt es genügend erfolgreiche Beispiele für den Oberbergischen Kreis und das Land NRW. Dort werden im Gegensatz zu unserem Bundesland nicht nur Strecken stillgelegt (z.B. Dieringhausen-Olpe) sondern erfolgreich, zum Wohle der Bürger, betrieben. Für die Zukunft unserer Kinder müssen wir alles tun um unser Land lebenswert zu erhalten.
Dazu gehört auch eine Infrastruktur mit der es sich leben lässt. Ich erinnere an die zu erwartenden Holztransporte, die per Eisenbahn die oberbergischen Straßen und somit die Bevölkerung entlasten werden. Die Drohbriefe an Wiehler Politiker/Verwaltungsbeamte sind natürlich als kriminell zu verurteilen. Ich gehe selbstverständlich davon aus, dass kein Mitglied des Vereins der Wiehltalbahn Drohungen gegen Politiker gutheißen wird. Es bedarf hier sicher nicht einer Belehrung von Herrn Löttgen.
Rüdiger Adolf, Gummersbach

Ohne Schiene nicht attraktiv
Zur Berichterstattung über die Kreisentwicklungsausschuss-Sitzung am 8.Februar 2007 zum Thema: Herausnahme von sechs Bahnstrecken aus dem Regionalplan
Die Sitzung begann gleich mit einem Eklat, weil die termingerecht per E-Mail verschickten Fragen zur Einwohnerfragestunde allesamt nicht vorgelegen haben sollen. Vielleicht deshalb, weil diese Fragen nicht in das politische Konzept passten ? Landrat Jobi - früheres Fördermitglied der Wiehltalbahn - war nicht anwesend. Er suchte, neben anderen Ausschussmitgliedern, die Bürgernähe beim 11. Tollitätentreffen auf Schloss Homburg.
Unter Punkt 2 der Tagesordnung ging es ja auch lediglich nur um die Herausnahme von einer befahrenen und fünf nicht mehr befahrenen Bahnstrecken aus dem Regionalplan.
Hier lassen die mehrheitlich regierenden Politiker von CDU und FDP eindeutig erkennen, dass sie an einer umwelt- freundlichen Verkehrsentwicklung absolut nicht interessiert sind! Offensichtlich haben sie noch gar- nicht mitbekommen, dass eben erst ein Orkan mit verheerenden Folgen für die oberbergische Forstwirtschaft über sie hinweggefegt ist! Die Bundeskanzlerin erklärt den Umweltschutz als Chefsache und der oberbergische Landrat tritt eigenmächtig aus dem Klimabündnis aus! Will man bewusst abwarten, bis Minister Wittke sein vehement gefördertes Straßenverkehrs- und Umweltverschmutzungsprogramm zur vollen Blüte bringt?
Könnten nicht Lärm, Dieselruß, CO² Feinstaub usw. in absehbarer Zeit wieder reduziert werden, wenn man die stillgelegten Bahnstrecken, deren Reaktivierung derzeit noch nicht durchführbar ist, für eine spätere Wiederinbetriebnahme erhält?
Dies ist aber nur möglich, wenn sie jetzt nicht durch unüberlegtes Handeln zerstört werden!
Oberberg ohne Schiene kann zukünftig nicht attraktiv sein, wenn man nur im Stau steht. Und wie sollen laut Prof. Wilke die Bürger mit den Füssen abstimmen können, wenn kein Zug mehr fährt ?
Dort wo noch Züge fahren z.B. Gummersbach-Köln oder auch bei vielen Fahrten der Wiehltalbahn wird zahlreich mit den Füssen abgestimmt, zuletzt noch am 7. Februar, als Schulkinder von Gummersbach, die normalerweise sechs Busse gefüllt hätten, zum Eislaufen mit der Bahn nach Wiehl fuhren. Welche beispiellose Verantwortungslosigkeit geht hier mehrheitlich von einem Gremium aus, welches sich Kreis-Entwicklungsausschuss nennt, aber Zukunftsoptionen zerstört!
Durfte Frau Corinna Bauer als Inhaberin einer Anwaltskanzlei, welche die Kündigung des Wiehltalbahnpachtvertrages verfasst hat, eigentlich das Wort ergreifen und mit abstimmen, oder hätte sie wegen Befangenheit den Raum verlassen müssen ?
Jürgen Seinsche, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 15. Februar 2007:

Ignoranz
Zum Bericht "Wilke: Bürger sollen einfach mit den Füßen abstimmen" (OVZ vom 9. Februar):
Zur Einwohnerfragestunde im letzten Kreisentwicklungsausschuss hatten vier Bürger ihre Fragen per Email fristgerecht und ordnungsgemäß eingereicht, die angeblich beim Kreis nicht ankamen. Und die Frage eines Bürgers "Wie kann unser Kreisentwicklungsausschuss angesichts der aktuellen Meldungen und deutlichsten Vorboten eines dramatischen Klimawandels ohne Not die endgültige Zerstückelung der alternativen Infrastruktur und des bestehenden überregionalen Eisenbahnnetzes verantworten?" wurde aus unerklärlichen Gründen nicht als Frage anerkannt.
Der Kreisentwicklungsausschuss ignoriert mit dem Klimawandel sowie einem bevorstehenden Ölkollaps und Verkehrsinfarkt alle Zeichen der Zeit. Mit 9:6 Stimmen leitet er die endgültige Zerstückelung der alternativen Verkehrswege ein.
In Bergneustadt wurde für die Firma ISE noch mit der alten Bezirks- und Landesregierung eine Option auf einen durchgehenden (veränderten) Verkehrsweg gefunden. So ein maximal drei Meter breiter Streifen könnte auch in Vorsorge für die Firma AS Création in Derschlag oder für die BPW in Wiehl ein wirklicher Standortfaktor für die Zukunft sein.
Ulrich Schneider, Bergneustadt
 

Oberbergische Volkszeitung vom 13. Februar 2007:

Wo sind wir?
Zum Bericht " . . oder vom Acker machen" (OVZ vom 29. Januar):
Da reibt man sich verwundert die Augen. Ein Verein wagt es, sich auf ein Gesetz aus dem 19. Jahrhundert berufend, gegen die Landesregierung zu klagen, um sein Recht durchzusetzen und diesen Prozess auch noch zu gewinnen. Noch schlimmer ist jedoch, dass es ein Gericht gibt, das dieses Urteil nach einem Gesetz aus dem 19. Jahrhundert zugunsten dieses Vereins gesprochen hat.
Ja, wo sind wir denn? Das ist doch eindeutig Majestätsbeleidigung. Schließlich ist dieses Urteil doch gegen die CDU in Kommunen, im Kreis und in der Landesregierung gerichtet.
Herr Löttgen warnt deshalb "diejenigen, die sich auf Gesetze aus dem 19. Jahrhundert stützen". Aber ist es nicht so, dass Herr Löttgen als Mitglied des Landtages doch eigentlich für die Einhaltung von Gesetzen jeder Art plädieren müsste? Oder habe ich da etwas falsch verstanden und das gilt nur, solange diese Gesetze in den eigenen Kram passen? Ich finde, dass der Landtagsabgeordneter hier ein merkwürdiges Demokratieverständnis an den Tag legt.
Übrigens: Wie durch den Abriss der Gleise Arbeitsplätze gesichert werden, dazu gibt es zur Zeit lebendigen Anschauungsunterricht in Bergneustadt.
Horst Kowalski, Bergneustadt

Realitätsfremd
Ein CDU-Landtagsabgeordneter, der im März 2006 erklärte: "Dort, wo nach menschlichem Ermessen und nach allen Untersuchungen kein Zug mehr fahren wird, macht es keinen Sinn, die Trassen für die Planung vor Ort zu blockieren", derselbe warnt jetzt "diejenigen, die sich auf Gesetze des 19. Jahrhunderts stützen".
An diesen realitätsfremden Äußerungen eines Volksvertreters kann man deutlich erkennen, welch Unkenntnis in der Politik vorherrscht:
1. Die Bahn fährt immer noch und auch weiter, ein Fahrplan für 2007 ist verfügbar!
2. Das derzeitig gültige Allgemeine Eisenbahngesetz (AEG) vom 27. 12. 1993 wurde zuletzt am 13. 12. 2006 geändert, vor allem die Bestimmungen des § 11, in dem die Stilllegung von Eisenbahnstrecken geregelt ist.
War es Dummheit, dass diejenigen in Wiehl, die "Herr des Verfahrens" sein wollten, sowie drei weitere Kommunen vor der Entscheidung zum Kauf der Bahnstrecke nicht erst den Ausgang des Gerichtsverfahrens vom 26. 1. 2007 abgewartet haben? Oder waren dies Unkenntnis und Überheblichkeit oder auch Kurzsichtigkeit, die kein Optiker beheben kann? Ist sachlich korrekte und zukunftsorientierte Politik in diesem Land nicht mehr angesagt? Sollte sich nicht ein Politiker "vom Acker machen", der seine Büttenrede vor der Karnevalssitzung losgelassen hat? Wie sagt der Schwabe treffend: "Um dumm rauszomschwätze, brauch mer net arg gscheid zo sei!"
Jürgen Seinsche, Waldbröl
 

Polemik
Zum Bericht "Wilke: Bürger sollen einfach mit den Füßen abstimmen" (OVZ vom 9. Februar):
Ein wenig mehr Intelligenz hätte man von Professor Wilkes Antwort zum Schienenpersonennahverkehr im Oberbergischen schon erwarten dürfen. Die Bürger sollen also einfach mit den Füßen abstimmen. In welche Bahn sollen sie denn einsteigen, wenn sie von Morsbach, Waldbröl, Bergneustadt oder Wipperfürth nach Gummersbach fahren wollen oder müssen? Meint der Herr Professor die von Marienheide nach Köln? Alle übrigen Verbindungen sind unter maßgeblicher Beteiligung schwarz-gelber Politik(er), mindestens aber mit deren Duldung, bereits zerstört worden oder auf dem Weg dahin.
Argumente aus der untersten Polemik-Schublade verhelfen den oberbergischen Hobby-Politikern vielleicht noch zu Beifall aus den eigenen Reihen (Wiehl und Frau Bauer mit dem ihrer Meinung nach unflexiblen Bahnverkehr lassen grüßen), werden aber von umweltbewussten Bürgern schnell durchschaut.
Es sind genau diese Politker, die zwar über immer mehr neue Straßen schwadronieren, aber sich nie ernsthaft mit dem öffentlichen Personennahverkehr auseinandergesetzt haben - warum auch, schließlich fährt man ja standesgemäß ein dickes Auto und braucht weder Bus noch Bahn.
So bleiben intelligente und bedarfsgerechte Verkehrskonzepte mit Eisenbahn-Hauptverbindungen im Taktverkehr sowie Omnibussen und Anruf-Sammeltaxis im Zubringerverkehr hierzulande den Städten und Gemeinden vorbehalten, in denen Politiker mit Weitblick das Sagen haben.
Axel Johanßen, Gummersbach
 

Oberbergische Volkszeitung vom 8. Februar 2007:

Wäre ein Fehler
Zum Thema Wiehltalbahn:
Wenn die betroffenen Kommunen das Bestehen der genannten Bahnstrecke als Entwicklungspotenzial erkennen würden, könnte hier eine ganz neue Planung aufgebaut werden. Auf der Achse Waldbröl-Gummersbach liegen schon heute mehrere Einkaufszentren in Bahnhofsnähe - und weitere sind geplant. Diese könnten von einem künftigen Bahnverkehr profitieren. Weiterhin könnten auf den nicht mehr benötigten Bahnbereichen Investitionen, z. B. Arztpraxen und Dienstleistungsbüros sowie weitere größere Geschäfte generiert werden.
Wenn es gelingen würde, nur zehn Prozent des Autoverkehrs durch einen Bahnbetrieb einzusparen, so wäre schon ein sichtbarer Effekt zum Klimaschutz erreicht. Aber auch der zunehmende Autoverkehr, sichtbar an den immer größer werdenden Autoschlangen im Wiehltal, erfordert einen straßenunabhängigen Verkehrsträger.
Da auf die Autofahrer zukünftig wegen des Klimaschutzes sicherlich erhebliche Einschränkungen zukommen werden, wäre es ein historischer Fehler, jetzt die Bahnstrecke abzureißen. Die Bürger sollten diese Überlegungen unterstützen.
Wolfgang Reuter, Wiehl
 

Sonntagsreden
Zum gleichen Thema
Wenn man die Sonntagsreden so genannter "konservativer" Politiker hört und liest, vernimmt man darin das Hohelied von Eigeninitiative und Ehrenamtlichkeit. Gegenüber den Freunden der Wiehltalbahn gelten solche Reden offenbar nicht. Sie erhalten und betreiben seit Jahren in ehrenamtlicher Arbeit eine intakte Bahnstrecke und kümmern sich um die Entlastung unserer Straßen wie auch um unseren Beitrag zum Klimaschutz.
Statt dies zu würdigen, haben jene Politiker immer schon solche Bemühungen behindert und beschimpfen inzwischen diejenigen, die sie unternehmen, ja bedrohen diese.
Das Argument, dass durch die Wiehltalbahn Investitionen und Arbeitsplätze behindert würden, ist inzwischen so abgedroschen, dass es nicht der Mühe wert ist, darauf einzugehen. Jeder weiß, dass es nicht stimmt. Gleichwohl wird es auch von "unserem" Landtagsabgeordneten Bodo Löttgen verwendet.
Da fordert dieser Kirchturmspolitiker sodann, dass die Wiehltalbahner "endlich ihre Finanz-und Arbeitsplanung offenlegen" sollten. Als ob die Wiehltalbahn GmbH solches mit professionellen Gutachten und Fahrplänen noch nicht längst getan hätte! Die Tatsache, dass wir in Deutschland in einem Rechtsstaat leben, in dem wild gewordene Kommunalpolitiker und Bürgermeister von Gesetzen gezähmt werden - diese Tatsache scheint ein Herr Löttgen noch nicht zur Kenntnis genommen zu haben.
Hans-Werner Schmidt, Morsbach
 

"Ein Umdenken ist unumgänglich"
Ist unsere Welt noch zu retten? Was ihr schadet, wird gefördert, was ihr nützt, wird ignoriert. Der Flughafen Weeze wird mit Steuergeld von NRW massiv gefördert, ebenso die Flieger, die steuerfrei ihre Abgase in hohe Luftschichten einbringen. Aber die Bahnstrecken (Köln-)Leverkusen-Wermelskirchen-Remscheid, Gummersbach-Remscheid, Gummersbach-Olpe, Gummersbach-Waldbröl-Morsbach und Kall-Hellental sollen aus dem Regionalentwicklungsplan gestrichen und entwidmet werden. Riesen-Lkw sollen die Straßen befahren, statt flächendeckend neue Techniken zum Verladen von Containern auf die Bahn einzuführen! Hat nicht in Regensburg 2006 ein Papst gesagt, das Handeln gegen die Vernunft dem Wesen Gottes zuwider ist? Sollte es dann nicht auch allen Christen und den in Bund und Land mitverantwortlichen Christdemokraten zuwider sein, so gegen die Vernunft zu handeln? Aber wenn ich mir Bahn, Luftfahrt und Recycling anschaue, habe ich den Eindruck, dass Politiker keine Zeitung lesen und nur die Werbeblocks im Privatfernsehen sehen. Wie ist sonst dieses vernunftlose Verhalten zu erklären?
Felix Staratschek
 

Oberbergischer Anzeiger vom 2. Februar 2007:

Am Ende vielleicht gut für alle
Zum Urteil des Verwaltungsgerichtes Köln für eine längerfristige Betriebsgenehmigung für die Wiehltalbahn:
"Dem Himmel sei Dank!" So mögen die Freunde der Wiehltalbahn aufatmen und eine alte Volksweisheit bestätigt gefunden haben: "Auf hoher See und vor Gericht steht jeder in Gottes Hand". Die Rechtsauffassung, die Herr Mansel seit eh' und je vertrat, hat das Gericht bestätigt: Selbst der Eigentümer darf eine dem öffentlichen Verkehr dienende Strecke nicht einfach herausreißen!
Ein rechtskundiger Bürgermeister hätte sich beizeiten vor dem Prozess an eine andere Weisheit erinnern sollen: "Die Lektüre des Gesetzestextes erhöht die Rechtskenntnis". So ermahnt der Repetitor seine Prüfungskandidaten, damit die Jura-Studenten sich nicht blindlings auf die Prüfungsarbeiten stürzen und ohne (genaues) Nachlesen drauflos fabulieren.
Jedenfalls ist es an der Zeit, dieses oberbergische Komödienstadel umgehend zu schließen und gemeinsam praktikable Lösungen zu suchen. Den Potentaten im Homburger Ländchen fallen vielleicht Möglichkeiten ein, wie man an Sonntagen im Sommer Ausflüglern aus Köln - ein direkter Triebwagen Köln Hbf - Waldbröl bringt sie herbei - attraktive Programme bieten kann; andererseits muss man einem alles in allem erfolgreichen Bürgermeister und einem namhaften Unternehmer auch nicht unbedingt "bis zu zehn Jahre" Kittchen ansagen. Vielleicht muss am Ende niemand eine Kröte schlucken - sondern da steht im Wiehltal ein schmucker Prinz.
Karl-Julius Uhl Wiehl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 2. Februar 2007:

Primitive Weise
Zum Artikel ". . . . oder vom Acker machen" (OVZ vom 29. Januar):
Da stellt sich doch tatsächlich der Landtagsabgeordnete Bodo Löttgen hin und beschimpft hier Leute vom Förderverein der Wiehltalbahn aufs Gröbste: "Sie stellten Investitionen in Arbeitsplätze in Frage", stützten sich auf Gesetze aus dem 19. Jahrhundert und sie sollten eine Finanzplanung vorlegen oder sich vom Acker machen. Die Bahnfreunde hatten die Frechheit besessen, gegen die von Wiehl und anderen Gemeinden betriebene Stilllegung und Zerstörung der Bahnstrecke vor Gericht zu ziehen und Recht zu bekommen.
Statt aber die rechtswidrigen Absichten der Gemeinden zu tadeln, geht Löttgen in primitiver Weise auf Bürger los, welche mit viel Idealismus einen sehr wichtigen Zukunftsdienst für unser Gemeinwesen leisten.
Dass die Bahnstrecken in Zeiten des Klimawandels eine immer wichtigere Zukunftsbedeutung erlangen, ist allgemein unstrittig. Die Bahn kann eben Transporte mit erheblich weniger Klimagas durchführen als Lkw. Herrn Löttgens Parteivorsitzende Merkel hat gerade in Davos einschneidende Maßnahmen zur CO2-Reduzierung verlangt. Ein Großteil der Wirtschaftsführer sieht inzwischen in den Folgen des Klimawandels die größte Gefahr dieses Jahrhunderts.
Nur bei unserem Volksvertreter Löttgen sowie einigen zukunftsblinden Industriellen und Kirchturmspolitikern sind diese Erkenntnisse offenbar noch nicht angekommen. Während gerade erst der Sturm Kyrill als erneutes Warnsignal unser Wälder verwüstet und große wirtschaftliche Schäden verursacht hat, wollen sie nach wie vor wegen ein paar Bauplätzen die Bahntrasse zerstören, welche demnächst wahrscheinlich der Standortvorteil sein wird. Die Holzverwertung wird übrigens nur wegen fehlender Transportkapazitäten behindert, auch hier könnte die Bahn eine Lösung sein.
Bahnfreunde haben also für ihre Bemühungen rundum Anerkennung verdient. Der mit unseren Steuergeldern bestens dotierte Herr Löttgen ist hingegen noch nicht wegen irgendwelcher besonderen Leistungen für unser Gemeinwesen aufgefallen, es sind auch keine Problemlösungen oder auch nur originelle Gedanken dazu von ihm übermittelt worden. Wie kommt dann ausgerechnet dieser Herr dazu, über Bürger herzufallen, die Gemeinsinn beweisen und eine gute Sache vor Gericht durchsetzen wollen? Wenn sich also hier überhaupt jemand "vom Acker machen sollte", dann sind es sprücheklopfende Amtsinhaber wie Herr Löttgen.
Lothar Gothe, Meggie Lück, Bergneustadt
 

Oberbergische Volkszeitung vom 1. Februar 2007:

Oberbergische Volkszeitung vom 31. Januar 2007:

Oberbergische Volkszeitung vom 27. Januar 2007:

Rigoros
Zum Bericht "Stadt Wiehl kündigt dem Bahnförderkreis (OVZ v. 20. Januar):
Die Argumente seien ausgetauscht, sagt der Wiehler Bürgermeister - ja, ratsintern, aber welche Rolle spielten die vielen Gegenargumente in zahlreichen hervorragenden Leserbriefen und die überzeugenden Positionen des Förderkreises? Wahrscheinlich wie vieles andere müde belächelt und in den Papierkorb der Geschichte geworfen!
Man soll sich nicht täuschen. Die Bevölkerung wird sich ihr eigenes Bild machen und nicht verstehen, wie man hier rigoros wertvolles Allgemeingut und Verkehrsstrukturen auf Dauer zu vernichten versucht. Warum können Waldbröl und Wiehl nicht leben mit einer Bahnlinie, die sie einst mit der großen Welt verbunden hat und maßgeblichen Anteil an der Entwicklung des Wiehltals - einschließlich der Fa. Kotz - hatte und die angesichts der katastrophal sich verändernden Verhältnisse auf den Straßen wieder Bedeutung für diese Region haben könnte - auch für die Fa. Kotz!
Wann besinnt man sich darauf, ein überzeugendes Gesamt-Verkehrskonzept für unseren Kreis zu entwickeln, anstatt jeden "vor Ort" nach eigenem Gutdünken wurschteln zu lassen?
Herbert Heidtmann, Bergneustadt
 

Oberbergische Volkszeitung vom 24. Januar 2007

Zwei Fliegen
Zum Bericht "Stadt Wiehl kündigt dem Bahnförderkreis" (OVZ vom 20. Januar):
Der Schönheitsfehler der Wiehltalbahn ist, dass sie nicht gebraucht wird, wofür sie gebaut wurde - nämlich Personen und Güter zu befördern!
Der Wiehler Bürgermeister hätte beide Fliegen mit einer Klappe schlagen können; das Weißenberger Haus in Bielstein kaufen anstatt die Bahn von Osberghausen bis Morsbach. Die Bahn ist ein billiger Verkehrsweg gegenüber der Straße und verursacht wesentlich geringere Umweltschäden. Denn unseren Nachbarkommunen öffentliche Schulden zu hinterlassen, ist das kleinere Übel, wenn sonst Lebensgrundlagen in Frage gestellt werden. Die Bahn muss weg, weil sie eine Durchgangsstraße behindert bzw. verteuert, ist die Ansicht der Ratsmehrheit. Mehrere Gründe machen diesen Durchgang überflüssig bzw. verkehrsmäßig riskant; er zieht in erster Linie Durchgangsverkehr an, der erfahrungsgemäß keine Kunden bringt, überlastet die Bahnhofstraße und fordert aus einer Richtung ein Linksabbiegen zum Petz, was Unfälle zur Folge haben wird.
Friedel Söhnchen, Wiehl

Orkan und Bahn
Zum gleichen Thema:
Kann man die Unsinnigkeit des Wiehler Vorhabens, die Wiehltalbahn möglichst sofort verschwinden zu lassen, noch plausibler darstellen, als dies in der OVZ vom Samstag geschieht? Nein! Auf der ersten Lokalseite der Bericht über die Auswirkungen der Klimakatastrophe, die Oberberg in Form von "Kyrill" erreicht haben. Auf Seite 2 die Nachricht, dass die Stadt Wiehl die Wiehltalbahner per Kündigung von den Schienen jagen will.
Umwelt- und bürgerfreundlicher Bahnverkehr im Wiehltal? Nein danke! Umdenken? Wieder mehr auf die Bahn setzen? Mehr Umweltbewusstsein? Nicht in Wiehl und nicht im ganzen übrigen CDU-regierten Südkreis. Abgesehen von den Grünen betonieren die großen Parteien unisono ihre de facto längst widerlegte Augen-zu-Politik in Form von Straßenbauwerken. Den Gipfel der Ignoranz stellt dabei der Kündigungsbeschluss des Wiehler Rates dar.
Er wird nur noch durch die Haltung der Jungen Union übertroffen, die sich mit einem Höchstmaß an Ahnungslosigkeit ins Gespräch bringen will. Da muss dann schon gleich die ganze Wiehler Stadtentwicklung herhalten, die in der Phantasie der Jungunionisten von einem einzigen, realistisch betrachtet überflüssigen Bahnübergang abhängig sein soll. Da werden Gefahren für Arbeitsplätze herbeigeredet, wenn die Wiehltalbahn weiter fährt. Gegenfrage: Garantiert die Achsenfabrik etwa mehr Arbeitsplätze für den Fall, dass die Bahn erst mal weg ist?
Axel Johanßen, Gummersbach
 

Oberbergische Volkszeitung vom 23. Januar 2007

Oberberg aktuell vom 21. Januar 2007

Bahnstrecke bleibt Schönheitsfehler
(Red.21.1.2007) Dass die Bahntrasse im Wiehltal ohne Not und mit fragwürdigen Verhaltensweisen abgeschafft werden soll, glaubt Jürgen Seinsche.
Sind es Schönheitsfehler: Dass Verkehrsminister Wittke trotz bekannter Verkehrszunahmeprognosen nur den Straßenverkehr fördert und den Verkehr auf der Schiene bewusst abwürgt und zerstört, obwohl die Schiene eine umweltfreundliche Entlastung der Straße darstellen könnte? Dass Ministerpräsident Rüttgers schlecht beraten war, als er Herrn Wittke das Verkehrsministerium übertrug? Im Ländle hat Ministerpräsident Oettinger
(CDU) verkündet, dass es keine Streckenstilllegungen geben wird, weil 20 Millionen Euro GVFG-Mittel von der Straße zur Schiene umgeschichtet werden.
Dass die Bezirksregierung in Köln sich als Handlanger der Staatsverschuldung betätigt, in dem sie - wie in Wiehl - überflüssige Straßenbaumaßnahmen nicht auf Notwendigkeit überprüft, sondern diese als förderfähig anerkennt und die Finanzierung frei gibt? Dass diese Bezirksregierung es fertig brachte, wegen Interessen Einzelner acht Schienenstrecken aus dem Regionalplan zu streichen, die dann nach der Regierungsübernahme plötzlich (auch mit Hilfe der IHK) von „Möglicher Späterer Bedarf“ in: „Investitions- und Planungshemmnis für Unternehmen und Kommunen“ umgestuft wurden?
Dass vier Wiehltalbahn-Kommunen eine vollkommen intakte Bahnstrecke kauften, nur um sie zu zerstören und Waldbröl als Kommune mit Haushaltssicherungskonzept den Landesbetrieb Straßen NRW für die Finanzierung in Anspruch nehmen konnte und dies mit Billigung der Landesregierung im Einvernehmen mit dem Finanzminister? Kölscher Klüngel jetzt auch in Düsseldorf? Dass in diesen Kommunen Ratsangelegenheiten, die die Öffentlichkeit betreffen – wie die Bahn – stets hinter verschlossenen Türen im nichtöffentlichen Teil behandelt wurden. Wird der Bürger jetzt als Feind der Politik betrachtet ? Oder hat die Politik Angst vor dem Bürger?
Dass sich vorläufigen Umfragen zufolge etwa 70 bis 80 Prozent der Bevölkerung für den Erhalt der Bahntrassen ausspricht, weil man wegen knapper werdenden Energiereserven sowie steigender Preise und auch wegen Umweltverschmutzung und Klimaschutz sicher sein will, eine Alternative zur Straße zu behalten? Dass der Investor des neuen REWE-Marktes in Wiehl den letzten Teil des Kaufpreises (fast eine Million Euro) erst dann an die Stadt Wiehl zahlt, wenn der neue Bahnübergang fertig ist? Dass sich die Junge Union in Wiehl mit ihrem unqualifizierten Flugblatt zum Gespött der Region gemacht hat? Dass dies alles mit CDU-Mehrheit – in Wiehl auch mit Zustimmung der SPD – erfolgte? Sollte man das vergessen? Oder sollten die Menschen im Wiehltal daraus ihre Konsequenzen ziehen?
Jürgen Seinsche, Waldbröl
(Dieser Leserbrief erschien in einer gekürzten Fassung am 23. Januar 2007 auch in der Oberbergischen Volkszeitung)
 

Ein Leserbrief, der direkt unsere Website-Redaktion erreichte:
Das Neueste aus Waldschilda :
Die Ortszentren von Waldbröl, Morsbach und Wiehl werden entkernt. Noch vorhandene Ämter und Behörden, wie Post, Forstamt, Gericht und Stadtverwaltung werden abgerissen. Sogar Kirchen und Bahnhöfe bleiben nicht verschont. Aus dem Schutt werden über den entkernten Flächen überdimensionale vierspurige Kreisel gestampft. In den Kreiselmitten werden große, gut sichtbare Gruppendenkmale aufgestellt. Sie stellen jene Ratsherren und Bürgermeister dar, die der Abrisspartei angehören. Und vom Erlös für das Tafelsilber der Bürgerschaft werden die Figuren jener Ratsmitglieder versilbert.
P.S. Jeder Benutzer der Kreisel muss zur Ehrerbietung dieser ehrenwerten Gesellschaft zehnmal kreiseln und erhält zur ewigen Erinnerung eine Plakette mit dem Aufdruck: Wahnsinn statt Bahnsinn!
Wenn die Abriss- und Kreiseleiplaner nicht zu stoppen sind, soll schlussendlich der gesamte oberbergische Kreis umkreiselt werden. Kreis Schilda.
Bernhard Schneider, Waldbröl
 

Oberberg aktuell vom 27. Dezember 2006

Volksentscheid pro Wiehltalbahn
(Red./27.12.2006) Für eine Befragung der Bürger beim Thema Wiehltalbahn setzt sich Felix Staratschek ein.
Wo bleiben eigentlich die Oppositionsparteien, die vor Ort Mitgliederstrukturen haben, wie SPD, Grüne und UWG? Diese könnten ein Bündnis pro Wiehltalbahn schaffen, das zusammen mit Naturschutz-, Wander- Tourismus- und Heimatverbänden einen Volksentscheid pro Wiehltalbahn initiiert. Die CDU mag als konservative Partei im Durchschnitt ihrer Politik den Oberbergern mehrheitlich gefallen. Das schließt aber nicht aus, das auch sehr viele CDU-Wähler bei bestimmten Dingen nicht mit der Richtung der CDU-Politik übereinstimmen. Bei der Wiehltalbahn besteht so eine Chance. Hier könnte man per Volksentscheid den Erhalt der Wiehltalbahn als gewidmete Bahnfläche fordern und eine Kooperation der Kommunen mit dem Verein www.wiehltalbahn.de einfordern.
Wir haben 2002 von der Arbeitsgruppe Verkehr der Agenda 21 in Remscheid stichprobenartig 1.000 Hückeswagener befragt, ob diese den Erhalt der Bahntrasse für eine künftige Reaktivierung wünschten. 70% der Hückeswagener waren in der Umfrage der Auffassung, dass die Bahnreaktivierung sinnvoll wäre, und die Trasse deshalb erhalten bleiben müsse. Das haben wir den Ratsleuten mitgeteilt, leider ohne Erfolg. Aber im Wiehltal gibt es eine reaktivierte Eisenbahn, die nicht über Nacht beseitigt werden kann und es gibt Ortsverbände von Oppositionsparteien und anderen Gruppen. Wenn die sich hier zusammen tun und eine Kampagne starten, kann die CDU- Mehrheit per Volksentscheid überstimmt werden.
Der Wiehltalbahnverein kann das wahrscheinlich nicht leisten, die haben an der Strecke genug zu tun. Aber die anderen politischen Gruppen, die verbal für die Wiehltalbahn eintreten, sollten dies 2007 zu ihrem Arbeitsschwerpunkt machen. In den Räten kann man nichts gegen die CDU- Mehrheiten ausrichten. Aber gegen die direkte Demokratie kann auch die CDU nichts machen. Hier hat die Opposition die Chance etwas zu bewegen. Mit einigen guten Photos von Eisenbahnfreunden und Informationen von ähnlichen Strecken, die reaktiviert wurden, müsste es möglich sein, einige informative Stellwände anzufertigen, mit denen man in den Fußgängerzonen und bei Veranstaltungen für den Erhalt der Wiehltalbahn wirbt.
Es bringt nichts, über die Politik der CDU zu klagen. Es bringt nur dort etwas, wo die CDU gegen den Bürgerwillen oder die langfristigen Bürgerinteressen arbeitet, den Bürgerwillen durch Volksabstimmungen zu artikulieren und so schlechte Bestandteile der CDU-Politik zu stoppen. Vielleicht unterstützen auch einige heimatbewusste CDU-Mitglieder eine solche Initiative, da doch der Erhalt der umweltfreundlichen Bahninfrastruktur ein ur-konservatives Anliegen ist.
Felix Staratschek, Freiligrathstr. 2, 42477 Radevormwald
 

Oberbergische Volkszeitung vom 22. Dezember 2006

Saurer Apfel
Zur Diskussion über die Wiehltalbahn:

Die Waldbröler wollen die "Billiglösung" für den Kreisverkehr Boxberg, und die Wiehler wollen das Geld für einen teuren Bahnübergang sparen. Während man der Wiehltalbahn unberechtigt Steuerverschwendung vorwirft, geht man bei den Bauvorhaben in diesen Kommunen allerdings locker mit Steuermitteln um, es kommt ja nicht aus der eigenen Kasse.
Da die Strecke nur insgesamt verkauft werden kann, müssen auch die übrigen Anliegerkommunen bei Laune gehalten werden. So schenkt die total überschuldete Stadt Waldbröl, die unter dem Haushaltssicherungskonzept steht, 50 000 Euro für den Ankauf der Strecke. Der Bau des Kreisverkehrs Boxberg wird zwar vorfinanziert, muss aber zurückgezahlt werden. Die Hoffnung der Stadtverwaltung, mit dem Verkauf von Bahngrundstücken 900 00 Euro zu erzielen, ist illusorisch.
Der Gemeinde Reichshof, die kein vitales Interesse an der Stilllegung der Strecke hat, wird der Kaufpreis von einem bekannten Industrieunternehmen geschenkt, das auch ein Interesse an der Stilllegung der Wiehltalbahn hat.
Ein Aspekt, den unsere weisen Kommunalpolitiker nicht sehen oder nicht sehen wollen, ist die Tatsache, dass mit dem Kauf kein automatisches Verfügungsrecht über die Strecke verbunden ist. Stilllegung und Entwidmung von Bahnstrecken sind langwidrige Verfahren, zumal verwaltungsrechtliche Schritte vom Förderkreis Wiehltalbahn zu erwarten sind.
Fazit: Die verkehrspolitischen Planungen der Anliegerkommunen sind perspektivlos und tragen kaum zur Lösung von zukünftigen Verkehrsproblemen bei. Die weisen Stadtväter von Wiehl und Waldbröl wären gut beraten, in den sauren Apfel zu beißen, nämlich eine Untertunnelung am Kreisverkehr Boxberg und die abgespeckte Variante für den Bahnübergang in Wiehl zu akzeptieren. Der Erhalt der Strecke als Option für die Zukunft sollte dabei im Vordergrund stehen.
Peter Richert, Waldbröl
 

Oberbergische Volkszeitung vom 20. Dezember 2006

Geld fehlt
Zu den Berichten über den Kauf der Wiehltalbahn durch die Anliegerkommunen:

Die Regiobahn bei Düsseldorf, die Dürener Kreisbahn, die Schönbuchbahn bei Stuttgart, die Saarbahn, die Vogtlandbahn und sehr viele weitere Strecken zeigen, dass die noch vorhandenen oberbergischen Bahntrassen sich besonders gut für eine Reaktivierung eignen, allen voran die Wiehltalbahn.
Die Öko-Demokraten lehnen den Kauf der Bahntrasse durch die Kommunen ab. Die Kommunen würden nur kaufen, um die Trasse zu zerstören. Sie müssten dabei, ohne später den Nutzen einer Bahnanbindung zu haben, alle Folgekosten der Gesamttrasse übernehmen.
Die ÖDP versteht auch nicht, wie sich der Landesbetrieb Straßen NRW hier als Bank betätigen kann und Kredite gewährt. Da es in allen Kommunen viele Aufgaben gibt, für die das Geld fehlt, hat die ÖDP dieses Vorgehen beim Bund der Steuerzahler gemeldet. Die ÖDP hofft, dass dieser Verband eine breitere Öffentlichkeit über diese Steuergeldverschwendung informieren wird und eventuell weitere Möglichkeiten kennt, gegen dieses Verhalten vorzugehen.
Felix Staratschek, Ökologische Demokratische Partei (ÖDP) Oberberg, Radevormwald
[Dieser Leserbrief erschien unter dem Titel "Verschwendung" auch am 21. Dezember 2006 im Oberbergischen Anzeiger.]

Traurig
Eine ironische Stellungnahme aus der Sicht der Bahn selbst:
Ich bin traurig! Geboren wurde ich im Jahr 1897, und als ich erwachsen war, schrieb man das Jahr 1906! Heute bin ich 109 Jahre alt, fühle mich aber noch jung. Ich habe in all den Jahren viel erlebt - Gutes sowie Schlechtes.
Viele Dinge habe ich den Bewohnern des Tales gebracht, welches mir meinen Namen gab. Es fiel mir nicht immer leicht, aber die Menschen waren zufrieden mit mir. Das machte mich stolz! Leider ist nun eine Zeit gekommen, in der man glaubt, ich störe nur.
Es ist, als wenn ein alter Mann aus seinem Haus vertrieben wird. Es tut mir weh! Undank ist der Welten Lohn. Dabei hatte ich noch so viel vor!
Günter Gabel, Gummersbach

www.oberberg-aktuell.de vom 18. Dezember 2006

Leserbriefe zum Thema Ankauf der Wiehltal-Bahntrassen
(Red./18.12.2006) Stellungnahmen von Hans-Joachim Klein und Jürgen Seinsche zum Ankauf der Wiehltal-Bahntrassen durch die Gemeinden Morsbach, Reichshof, Waldbröl und Wiehl.

Es ist für mich immer wieder erstaunlich, mit welchem Enthusiasmus und welcher Energie sich Politik für Dinge einsetzen kann, die objektiv betrachtet reine Geldverschwendung sind. Der Kauf der Trasse der Wiehltalbahn durch die Stadt Waldbröl gehört mit Sicherheit dazu, wenngleich sie lediglich dem Zweck dient, die Kosten für den geplanten Boxbergkreisel zu senken, der wiederum objektiv betrachtet reine Geldverschwendung ist.
Verkehrsprobleme innerhalb der Stadt werden durch diese zusammenhängenden Projekte nicht gelöst sondern nur verlagert und zwar unter anderem vom Bereich Kaiserstrasse/Boxberg auf den Bereich Kreuzstrasse, Bahnhofstrasse, Vennstrasse. Dieser Bereich der Stadt Waldbröl steht schon jetzt in der Vorweihnachtszeit regelmäßig kurz vor dem Verkehrsinfarkt und es gibt hier keine straßenbaulichen Erweiterungsmöglichkeiten.
Eine sinnvolle und endgültige Lösung der Waldbröler Verkehrsprobleme kann letztlich nur durch eine vernünftige Ortsumgehung erreicht werden, zu deren Erstellung jedoch mindestens ebensoviel Energie, Enthusiasmus und politischer Wille erforderlich gewesen wäre, wie zum Bau des Schildbürgerkreisels (nur ein Namensvorschlag!) am Boxberg. Leider scheint es jedoch so, dass der Bau der Ortsumgehung immer wieder durch die Wahrung gewisser Einzelinteressen behindert werden könnte, die man so bei den innerörtlichen Umgehungen nicht vermutet.
Hier wird die „teile und herrsche Politik“ Ludwigs des XI fortgesetzt, getreu dem Motto: Bastle viele innerörtliche Umgehungen, und wenn es bemerkt wird, blende die ortsansässigen Querulanten mit dem Verweis auf die, die an einer noch bescheideneren innerörtlichen Umgehung sitzen. Dieses Konzept könnte aufgehen, es muss jedoch nicht!
Hans-Joachim Klein, Waldbröl

Da kaufen vier oberbergische Kommunen mit Steuergeldern eine intakte befahrbare Bahnstrecke, die sie eigentlich gar nicht brauchen, um „Probleme zu lösen“, welche zwei Kommunen nämlich Wiehl und Waldbröl erst selbst geschaffen haben: Wiehl mit einem vollkommen unnötigen neuen Bahnübergang, um an Fördermittel zu gelangen und Waldbröl mit einem angeblich „immens wichtigen“ geplanten Boxberg-Kreisverkehr, der das sich täglich wiederholende Verkehrschaos auf der Kaiserstraße nicht verhindern kann.
Die geplante Ortsumgehung Waldbröl-Denklingen wäre schon Jahre fertig, wenn sich diese beiden mehrheitlich von der CDU regierten Kommunen über den Trassen-verlauf hätten einigen können. Waldbröl - mit Haushaltssicherungskonzept - leiht sich 450.000 € beim Landesbetrieb Straßen NRW, verschenkt 50.000 € an Morsbach, obwohl man dort angeblich noch keine klare „Verwendungsvorstellung“ für die Strecke hat? Seit wann ist der Landesbetrieb Straßen NRW eine Bank mit Konzession zum Geldverleih?
Desto erschreckender ist es, dass sich aber - wenn es um die willkürliche Zerstörung von ruhenden und befahrenen Bahnstrecken geht – jetzt alle CDU-Politiker im Land NRW, in der Kölner Bezirksregierung, im Kreis Oberberg und in den Bahn-Anliegerkommunen einig sind um mit dem Geld der Steuerzahler Volkseigentum zu zerstören.
Können oder dürfen CDU-Parteimitglieder nicht mehr logisch denken oder anderer Meinung sein, wenn Abstimmungen erfolgen? Brauchen wir noch Politiker, die nicht in der Lage sind, zukunftsorientiert zu denken, aber Entscheidungen treffen, die in absehbarer Zeit zu katastrophalen Verkehrsverhältnissen mit Behinderungen, Lärm und Abgasen führen? Muss man vorher noch reaktivierbare vorhandene Schienenwege vorsätzlich aus Bedarfsplänen streichen und zerstören, bevor diese wieder in absehbarer Zeit zur Entlastung der Straßen in das Verkehrssystem eingebunden werden können? Ein Umdenken hätte hier schon lange stattfinden müssen! Viele Bürger und andere Parteien sind weitsichtiger und der Landespolitik schon weit voraus.
Will sich der Wiehler Bürgermeister lächerlich machen, wenn er im WDR-Lokalzeit-Interview von einem „Abwägungsprozess einiger tausend Arbeitsplätze für die Entwicklungen von Wiehl und Bielstein“ spricht? Die vorhandene Bahnstrecke hat diese Firmen in der Vergangenheit auch nicht behindert, sondern sie Jahrzehnte – bis zum abrupten Ende des Güterverkehrs 1994 durch die DB – zuverlässig bedient und zu deren Erfolg beigetragen!
Wer gibt die Garantie dafür, dass Bergische Achsen nicht zukünftig per Container aus dem neuen 2005 fertig gestellten Werk in Meizhou/China herangeschafft werden und dafür hiesige BPW-Arbeitsplätze wegfallen?
Die Bahnstrecke gehört jetzt den Kommunen. Diese könnten sie wieder sinnvoll für den Personen- und Güterverkehr einsetzen, die Straßen entlasten und damit auch neue Arbeitsplätze schaffen. Zu den jetzigen Haltestellen könnten zum Beispiel für die Mitarbeiter der Bergischen Achsenfabrik und Kind & Co. zusätzliche Haltepunkte direkt an den Betrieben eingerichtet werden. Süddeutsche (auch CDU regierte) Kommunen und Kreise, ebenso unsere Nachbarländer - wie die Schweiz - haben erfolgreiche Konzepte erarbeitet. Man bräuchte sie nur kopieren und auf hiesige Verhältnisse zu übertragen!
Jürgen Seinsche, Waldbröl
[dieser Leserbrief erschien gekürzt unter dem Titel "Lächerlich" in der Oberbergischen Volkszeitung vom 20. Dezember 2006 sowie ungekürzt unter dem Titel "Hier wird einfach Volkseigentum zerstört" im Oberbergischen Anzeiger vom 21. Dezember 2006.]

Oberbergische Volkszeitung vom 15. Dezember 2006

Trendbruch
Zum Bericht "Morsbach soll Hilfe erhalten" (OVZ vom 8. Dezember):

Clevere Machertypen folgen In- frastrukturen. Die Stadt Waldbröl, die sich nicht einmal mit Reichshof auf eine Straßenlinie zur Autobahn einigen kann, sollte sich nicht weiter verschulden, um eine wertvolle Infrastrukturlinie durch mehrere Gemeinden zu zerstören.
CDU-Politiker und die IHK sollten endlich aus ihrem Dornröschenschlaf aufwachen. Nur mit einem neuen Trendbruchereignis ist die zunehmende Mobilitätsfalle Waldbröls abzuwehren. Mit jedem Bundesstraßen-Kreisel verschlechtert sich der Zugang zur FH Gummersbach, die für Waldbröl neue Ideenlieferanten produzieren könnte. Denn fast alle Topleute, die sich an Universitäten in fernen Städten qualifizieren, wollen nicht mehr nach Waldbröl zurück.
Die Bahn hätte dieses notwendige Trendbruchereignis sein können, um eine Bereicherung der Waldbröler Wirtschaftsstruktur einzuleiten. Selbst unter befreundeten Gemeinden muss man sich auch mal strategisch anders positionieren dürfen. Nur so bekommt man innovative Branchen ins Hinterland, die auch der dominierenden Automotiv-Branche zu weiterem Erfolg verhelfen können, und stellt die Balance zwischen den Kommunen wieder her. Ein Boxbergkreisel hilft vielleicht, dass mehr Menschen etwas schneller an den Folgeampeln warten. Es hilft aber nichts, dass sie mehr Geld zum Ausgeben haben.
Christoph Weschenbach, Waldbröl

Oberbergische Volkszeitung vom 9. Dezember 2006

Bald Alltag
Zum Streit um die Wiehltalbahn:

Erst einmal ein dickes Lob für die ausgewogene Berichterstattung. Der Umstand, dass die Strecke jetzt bis Waldbröl befahrbar ist, stimmt mich optimistisch. Ich jedenfalls nehme, anders als die zitierten Lokalpolitiker, die uns Oberbergern nicht einmal eine Bahnfahrt mit einmal umsteigen vom Wiehltal nach Köln zumuten wollen, auch gerne eine längere Anreise mit Bus und Bahn von Wipperfürth aus auf mich, um dann die gesamte Strecke abzufahren.
Der landschaftliche Reiz der Strecke ist groß, und für die Leute, die vor Ort wohnen, ist die Wiehltalbahn auch einfach eine stressfreie Möglichkeit, ihre Besorgungen zu erledigen und Besuchskontakte zu pflegen. Die Wiehltalbahn wird in Kürze fester Bestandteil des Alltagslebens der Oberberger sein, wenn sich die Politiker zu einer breiteren Unterstützung des Förderkreises durchringen können.
Macht Euch auch vor dem VRS stark, dass die Wiehltalbahn dort aufgenommen wird - und bis das alles über die Bühne ist, ermöglicht ihnen den Museumsbahnbetrieb auch unter der Woche! Das ist juristisch möglich, das ist auf der Eifelquerbahn zwischen Kaiseresch und Gerolstein Alltag. Ich war da in Urlaub und konnte mich selber überzeugen. Lasst die Eifelquerbahn zum Präzedenzfall für eine sinnvolle und auch gut mögliche Verkehrsentwicklung in Oberberg werden!
Die Wiehltalbahn kann bei einem erfolgreichen Lückenschluss bis Lüdenscheid, Hagen und sogar Dortmund fahren, und ich denke auch an die Schleifkottenbahn von Oberbrügge nach Halver, an der ebenfalls mit Volldampf gearbeitet wird sowie an die Strecken Marienheide-Lennep und Olpe-Dieringhausen, die akut vor der endgültigen Demontage bedroht sind.
Oliver Paulenberg, Wipperfürth

Oberbergische Volkszeitung (im überregionalen Teil der Rundschau), 14. November 2006

Rückschrittlich
"Kampf um die historische Wiehltalbahn": Wir berichteten über den Kampf eines Vereins für eine selten genutzte Strecke im Oberbergischen.

Vielleicht sollten unsere oberbergischen Volksvertreter, vornehmlich die CDU Politiker, den Sprit ihrer Dienstwagen aus eigener Tasche bezahlen und nicht durch Steuergelder finanzieren. Dann würden auch sie merken, dass die Erdölreserven allmählich zur Neige gehen. Daher ist gerade in der heutigen Zeit eine Stilllegung und ein Abriss einer noch intakten Eisenbahninfrastruktur absolut rückschrittlich. Die Fehler, die jetzt gemacht werden, müssten unsere Kinder in 50 Jahren, wenn das Erdöl verbraucht ist, bitter bezahlen.
Christian Melzer

Oberbergische Volkszeitung vom 31. Oktober 2006

Keine Vernunft
Zum Bericht "Verzicht auf Kreisel" (OVZ vom 28. Oktober):

Mit großem Wohlwollen habe ich am Samstag in der OVZ lesen können, dass es noch einige Bürger in Waldbröl gibt, die sich sinnvolle Gedanken machen, um die katastrophale Verkehrssituation der Stadt Waldbröl kostengünstig und wirksam abzuändern.
Leider zeigt sich jedoch einmal mehr, dass die zuständigen Bürokraten auf allen Ebenen nichts annehmen; schon gar nicht Vernunft.
Die Tatsache, dass Herr Seinsche anscheinend keiner politischen Fraktion im Amt der Stadt Waldbröl angehört, macht ihn dabei für die Lokalpolitik zumindest verdächtig, wahrscheinlich jedoch von vornherein chancenlos. Kreatives Denken und problemlösendes Handeln sind noch in Waldbröl nur im Zusammenhang mit zweifelhaften Vorfinanzierungen des Aufkaufs der Wiehlbahntrasse gefragt. Dass der Landesbetrieb Straßenbau im fernen Gelsenkirchen mit in dieses Horn stößt, kann auch nicht verwundern, da man dort anscheinend einen Hang zu straßenbaulichem "Knüppelbarock" hat.
Als Argument für dieses charmante "drei Millionen-Projekt" noch die Worte "Leichtigkeit des Verkehrs" und "Netzverknüpfung" anzuführen, spricht in Zeiten nachkriegsähnlicher Straßenzustände in Waldbröl entweder für Humor oder für Ignoranz.
Hans-Joachim Klein, Waldbröl

Oberbergische Volkszeitung vom 5. Oktober 2006

Erschreckend
Zum Bericht "30 Jahre A 4" (OVZ vom 19. September):

Wenn hochrangige Referenten tagen, darunter auch Herr Lessenich von der IHK, dann erwartet man, dass zukunftsweisende und wirtschaftsfördernde Weitsicht für die heimische Region erkennbar ist. Aber leider ist das Gegenteil der Fall! Dass weiterhin die gleichen und falschen Behauptungen aufgestellt werden, wie Landesverkehrsminister Wittke, Herr Stahl, Herr Löttgen und Christian Peter Kotz von der Firma BPW sowie die meisten Bürgermeister der Wiehltal-Gemeinden es tun, ist erschreckend. "Dort, wo nach menschlichem Ermessen und nach allen Untersuchungen kein Zug mehr fahren wird, macht es keinen Sinn, die Trassen für die Planung vor Ort zu blockieren". Die Bahn sei ein "Investitions-und Planungshemmnis für Unternehmen und Kommunen!"
Dass Herr Kotz, der Achsen für den Güterverkehr auf Straßen herstellt, kein Interesse am Güterverkehr auf der Bahn hat, ist verständlich.
Unter den Aspekten:
1) Zunahme des Straßenverkehrs bis 2015: Lkw plus 65 Prozent, Pkw plus 25 Prozent,
2) Lkw-Maut auf Autobahnen, geplante Pkw-Maut,
3) Lärm- und Abgasbelastung,
4) Klimaveränderung und Umweltkatastrophen,
5) Feinstaubdiskussion,
6) volkswirtschaftlicher Schaden durch Kilometer lange Staus infolge Verkehrsüberlastung und Baustellen,
7) nicht ausreichende Finanzmittel zur Instandhaltung und zum Ausbau der Straßen,
8) mögliche Preissteigerungen des Erdöl-Barrel-Preises auf 240 Dollar,
9) Sensibilität von Straßenverkehrswegen (Tanklastunfall),
wird die Leistungsfähigkeit und Attraktivität des Straßenverkehrs bald an Grenzen angekommen sein. Als Alternative muss die Bahn - besonders auch die noch betriebene intakte Wiehlbahn - als Option für ein staufreies, zukunftsweisendes und umweltverträgliches Verkehrssystem erhalten bleiben.
Jürgen Seinsche, Waldbröl

Oberbergische Volkszeitung vom 19. September 2006:

Rückschritt
Zu den Berichten über die Wiehltalbahn:

Die neue Initiative der Stadt Wiehl gegen den Bahnübergang ist ein Rückschritt, denn wir waren schon weiter. Beide Seiten hatten erkannt, dass es wohl erstmal nichts wird mit einer Liebesheirat. Beide Seiten versuchten, ihre Ziele im Rahmen des Möglichen zu erreichen.
Die Stadt Wiehl hat erst vor wenigen Wochen mit Freude den Durchbruch in Sachen Bahnübergangsbau erklärt und bekannt gegeben, dass er im kommenden Jahr errichtet wird. Der Minister aber spricht noch immer von seiner großen Lösung - dem Abriss der denkmalgeschützten, in Betrieb befindlichen Infrastruktur. Von Eisenbahnrecht spricht er nicht, nicht von Denkmalschutz, auch nicht von der Blockierung der Stadtentwicklung während rechtlicher Auseinandersetzungen.
Eines ist gewiss: Weder der Stadt Wiehl noch der Wiehltalbahn ist damit gedient, wenn sich die Sache jetzt im Kreise dreht. Gefragt ist der Kauf durch die Kommunen, denn wir gehen davon aus, dass sie rechtlich zum Betrieb verpflichtet sind, mindestens solange, wie ein Betreiber bereit steht. So würde die Eisenbahnstrecke im kommunalen Eigentum endlich einer rechtlich gesicherten Zukunft entgegenfahren.
Also, außer Spesen nichts gewesen? Doch, eines: Zumindest an diesem Tag durfte man die Begriffe "Minister Wittke" - "Wiehl" - "Bergische Achsenfabrik" - "Abriss der Wiehltalbahn" ganz unverfänglich in einem Atemzug nennen. Wer Ohren hat zu hören, der höre.
Gerhard Mansel, Vorsitzender des Förderkreises zur Rettung der Wiehltalbahn, Marienheide

Kotau
"Uns fehlt die Vorstellungskraft, dass hier Güter- und Personenverkehr irgendwann in einem nennenswerten Umfang stattfinden wird." Dass die Wiehltalbahn schon jetzt eine touristische Attraktion ist, dass Reisegruppen bis aus Dänemark ins Wiehltal kommen, das Holztransporte auf der Strecke stattfinden, dass also die Strecke lebt und von vielen ehrenamtlichen Kräften in Stand gehalten wird, ignoriert der Minister.
Natürlich soll die Wiehltalbahn keine Museumsbahn bleiben, sondern in Zukunft Bestandteil eines integrierten bürgernahen Verkehrskonzept in Oberberg sein. Voraussetzung dafür ist aber, dass die Strecke erhalten bleibt. Während der Minister nicht belegbare Prognosen hinsichtlich der Zukunft der Wiehltalbahn von sich gibt, stehen dem unwiderlegbare Fakten gegenüber: zunehmende Umweltverschmutzung durch den Individualverkehr, daraus resultierende Klimaveränderung und Umweltkatastrophen, zu Ende gehende fossile Ressourcen, Abhängigkeit von Versorgung aus Krisengebieten etc.
Der Kotau des Verkehrsministers vor den Wünschen der Stadt Wiehl bezüglich ihrer problematischen Verkehrsplanung zeichnet ihn jedenfalls nicht als einen Politiker aus, der ein zukunftsweisendes Konzept haben sollte. Dass der Horizont unserer Kommunalpolitiker durch die oberbergischen Hügel etwas beschränkt ist, wissen wir. Aus Düsseldorf erwarten wir mehr Überblick und Weitsicht.
Peter Richert, Waldbröl

Treppenwitz
"Es wäre ein Treppenwitz der Stadtgeschichte, beim Bahnübergang viel Geld zu verbauen." Ist es nicht begrüßenswert, dass der Verkehrsminister diese weise Erkenntnis frühzeitig hatte, bevor am Wiehler Bahnhof ein dritter Bahnübergang gebaut wird? Warum sollte man auch viel Geld verbauen, wenn an der Homburger Straße ein Bahnübergang vorhanden ist?
Wenn nur die Wiesenstraße ausgebaut worden wäre (Ausbau statt Neubau), was aber nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz nicht förderfähig war, so hätte man ca. 3 Mio. Euro Steuergelder einsparen können! Also hat man sich ausschließlich für die jetzt vorhandene - noch nicht fertige - Lösung entschieden, nur weil es hierfür Fördermittel gab. Und jetzt soll die Wiehltalbahn an allem schuld sein?
Herr Christian Peter Kotz propagiert über die IHK, dass Bahnstrecken im Oberbergischen, darunter die intakte Wiehltalbahn, angeblich ein "Investitions- und Planungshemmnis für Unternehmen und Kommunen" darstellen würden. Wurde das neue BPW-Werk in Meizhou/VR China 2005 fertig gestellt, weil man sich wegen der störenden Bahnstreckenabschnitte in Wiehl und Brüchermühle nicht ausdehnen konnte?
Es wäre töricht, Volksvermögen wie Bahnstrecken zu zerstören, auf denen umweltfreundliche und staufreie Transporte von Personen und Gütern erfolgen können!
Jürgen Seinsche, Waldbröl

www.oberberg-aktuell.de vom 15. September 2006:

Leserbrief: Und jetzt soll die Wiehltalbahn an allem Schuld sein?
(Red./15.9.2006) Leserbrief von Jürgen Seinsche zum Artikel "NRW-Minister Wittke lobt die Stadt Wiehl, bezeichnet jedoch Wiehltalbahn als verzichtbare Museumsstrecke".

Zitat des Verkehrsministers: „Es wäre ein Treppenwitz der Stadtgeschichte beim Bahnübergang viel Geld zu verbauen.“ Ist es nicht begrüßenswert, dass der Verkehrsminister diese weise Erkenntnis frühzeitig hatte, bevor am Wiehler Bahnhof ein dritter Bahnübergang gebaut wird? Warum sollte man auch viel Geld verbauen, wenn ein Bahnübergang ‚Homburger Straße’ vorhanden ist, welcher vorschriftsmäßig mit Halbschranken und Warnblinkanlagen ausgestattet ist. Über diesen Bahnübergang und die Wiesenstraße lässt sich der neue „Steinbruch-Kreisverkehr“ problemlos erreichen.
Auf der Fahrt dorthin erreicht man den Parkplatz des neuen PETZ-Marktes, was zum Parken und Einkaufen einlädt. Was jetzt allerdings mit dem amputierten Straßenstummel und der Mottelbachbrücke bis zur Bahn, sowie dem vollkommen unnötigen Kreisverkehr am Bahnhof geschehen soll, wäre zu überlegen.
Wenn nur die Wiesenstraße ausgebaut worden wäre (Ausbau statt Neubau) , was aber nach dem Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetz nicht förderfähig war, so hätte man ca. 3 Mio. Euro Steuergelder einsparen können! Also hat man sich ausschließlich für die jetzt vorhandene – noch nicht fertige – Lösung entschieden, nur weil es hierfür Fördermittel gab.
Und jetzt soll die Wiehltalbahn an allem Schuld sein?
Herr Christian Peter Kotz propagiert über die IHK, dass Bahnstrecken im Oberbergischen, darunter die intakte Wiehltalbahn angeblich ein
„Investitions- und Planungshemmnis für Unternehmen und Kommunen“ darstellen würden. Der Grund, er möchte einen Teil des Bahnkörpers in Wiehl und einen weiteren Teil in Brüchermühle erwerben um die Betriebe erweitern zu können.
Wurde das neue BPW-Werk in Meizhou / VR China mit 22.000 m² Fertigungs- und Lagerfläche 2005 fertig gestellt, weil man sich wegen der störenden Bahnstreckenabschnitte in Wiehl und Brüchermühle nicht ausdehnen konnte?
Es wäre töricht - wenn man bei Kenntnis der derzeitigen Zunahmeprognosen des LKW-Verkehrs von ca. 65% und des PKW-Verkehrs von ca. 20% bis 2015 ausgeht - Volksvermögen in Form von Bahnstrecken unwiederbringlich zu zerstören, auf denen umweltfreundliche und staufreie Transporte von Personen und Gütern erfolgen können!
Warum ist eigentlich die Stadt Wiehl am 01.01.1999 dem Klimabündnis beigetreten? Warum hat die Stadt Wiehl eine „Absichtserklärung zugunsten Förderverein Wiehltalbahn / RSE“ verfasst, welche am 27.05.2003 vom Rat abgesegnet wurde?
Es verfestigt sich der Eindruck, dass sich die Stadt Wiehl immer mehr selbst im Wege steht!
Jürgen Seinsche, Waldbröl

Schade
Zum Bericht "Verkehrspolitik per Scherenschnitt (OVZ v. 7. September):
Aus dem Artikel mit den von unserem Verkehrsminister geäußerten Worten lässt sich kurz und bündig nur Weniges, aber Erschütterndes ableiten.
Verkehrsminister Wittke sagt: "Uns fehlt die Vorstellungskraft ..." Schade, und das bei einem Minister, der für unseren zukünftigen (nicht nur den heute sichtbaren) Verkehr Verantwortung trägt. "Wir können es uns nicht leisten, jedes Dorf mit der Schiene zu erschließen." Und der Dorfvorsteher (Wiehls Bürgermeister Becker-Blonigen) steht lächelnd daneben. Zum Glück hat Wiehl ja bereits einen Schienenanschluss.
Roland Wernicke, Bergneustadt
 

Oberbergische Volkszeitung vom 5. Juli 2006:

Großer Nutzen
Zu dem Bericht "Bahnausbau nach Brügge liegt auf Eis" (OVZ vom 28. Juni): Es entsteht der Eindruck, dass Minister Wittke der Vorwand nur recht ist, der Bahn in der Fläche aus Weltanschauungsgründen das Wasser abzugraben. Die Landesregierung richtet sich offenbar verstärkt nach der Pkw-und Lkw-Industrie. Es ist auffällig, dass Straßenbauvorhaben weitaus besser abschneiden als Bahnvorhaben, von Ausnahmen abgesehen. Anscheinend soll die Bahn kaputtgeprüft werden. Es muss jetzt Aufgabe der Verantwortlichen vor Ort sein, Gelder für den Nahverkehr vom Land einzufordern. Es muss Schluss damit sein, dass die Verantwortung für die Finanzierung des Abschnitts Marienheide-Brügge zwischen Land und Zweckverband Ruhr-Lippe hin-und hergeschoben wird. Es handelt sich nicht um eine Bimmelbahn in Hintertupfingen, sondern um die Anbindung an das Ruhrgebiet und den Großraum Köln. Die Wirtschaftlichkeit der Anschlussstrecken nach Hagen/Dortmund und Köln wird sich durch den Lückenschluss verbessern. Die Verkehrsverbunde sind nun gefordert, die richtigen Prioritäten zu setzen und dabei auch im Anliegen der Gebiete zwischen den Ballungsräumen zu handeln. So können im Ballungsraum durch Ausdünnung der S-Bahn-Takte und Vermeidung von Linienüberschneidungen etliche Betriebskilometer eingespart werden. Diese Einsparungen können der Wiederinbetriebnahme von Strecken zugute kommen. Die Zeit des Neubaus von U-Bahn-Strecken wie derzeit in Köln (Nord-Süd-U-Bahn) muss bei der derzeitigen Haushaltslage wegen der überaus hohen Kosten endlich vorbei sein! Dagegen sind die Kosten für den Abschnitt Marienheide-Brügge verschwindend gering, aber doch von großem Nutzen für unsere Gegend. Auch die Aufgabe des 30-Minuten-Taktes von und nach Overath, ausgenommen zur Hauptverkehrszeit, halte ich zugunsten der Schaffung einer durchgehenden Verbindung zwischen dem Großraum Köln und dem Ruhrgebiet für zumutbar. Aber die fehlende unmittelbare Verbindung von Oberberg nach Norden ist unzumutbar! Es wäre der Gipfel der Steuerverschwendung, wenn nicht nur Millionen auf dem Abschnitt Marienheide-Meinerzhagen für nichts ausgegeben worden wäre, sondern wiederum Geld zum Abbau der Gleise ausgegeben würde. Es würde mich nicht wundern, wenn Straßenverkehrsminister Wittke eines Tages die Einstellung des Bahnbetriebs hinter Overath und zwischen Hagen und Lüdenscheid fordern würde. Es soll wohl wieder das Recht des Stärkeren (des Autofahrers) gelten. Das muss durch Abwahl dieser Landesregierung verhindert werden!
Alexander Dietz, Marienheide
 

Oberbergische Volkszeitung vom 8. Juni 2006:

Pendelverkehr
Zur Berichterstattung über die Wiehltalbrücke:
Bald gibt es wieder lange Autostaus von Engelskirchen bis Vollmerhausen und von Kehlinghausen bis Forst wegen der Sperrung der Wiehltalbrücke. Ärger bereiten diese vor allem den Fahrgästen der im Stau stehenden Busse. Unkalkulierbare Verspätungen sind normal. Als Alternative bietet sich für den VRS an, auf der noch betriebsfähigen Wiehltalbahn zu Zeiten des Berufsverkehrs von Wiehl nach Gummersbach einen Triebwagen pendeln zu lassen. Damit wäre auch den Osberghausenern geholfen, ein Bahnsteig ist in der Nähe der Tankstelle vorhanden.
Joachim Zarnack, Engelskirchen
 

Späte Einsicht
Zur Diskussion um die Wiehltalbahn:
Spät, aber hoffentlich nicht zu spät scheint einigen unserer weisen Kommunalpolitiker hinsichtlich Erhalt der Wiehltalbahn ein Licht aufzugehen. Die späte Einsicht erfolgt allerdings der Not gehorchend. Stilllegung und Entwidmung einer Bahnstrecke sind ein langwieriger und komplizierter Prozess, zumal auch Verwaltungsgerichtsverfahren zu erwarten sind. Einzig die Vertreter der IHK halten an der Förderung des Individualverkehrs fest. So sei die Erweiterung bzw. Reaktivierung von Bahnstrecken überflüssig und behindere private und öffentliche Investitionen. Da wird wieder der Traum von der Nord-Süd-Verbindung durch den Kreis reaktiviert. Auch die endlose Geschichte der B 256n (Ortsumgehung Waldbröl-Denklingen) soll fortgesetzt werden. Zwar sieht die IHK im Tourismus ein wirtschaftliches Zuwachspotenzial, ignoriert aber, was die Wiehltalbahn bisher für den Tourismus tut. Die Holztransporte haben außerdem gezeigt, dass auch im Güterverkehr Chancen liegen.

Sicher wird kurzfristig kein regelmäßiger Personenverkehr auf der Strecke stattfinden. Angesichts von Klimaveränderungen und Umweltkatastrophen, von steigenden Ölpreisen und zu Ende gehenden fossilen Energien muss aber mit dem Erhalt der Strecke die Option für ein zukunftsweisendes und umweltverträgliches Verkehrssystem offen gehalten werden.

Vielleicht geht den Herren von der IHK auch noch ein Licht auf.
Peter Richert, Waldbröl
 

Mich verwundert es, dass ausgerechnet der Vizepräsident der IHK zu Köln gegen die Eisenbahn in seinem Heimatort ist. Er vergisst wohl, dass die Eisenbahn im Wiehltal der Industrie in der Gegend zum Aufschwung verholfen hat. Es kann einfach nicht sein, dass sich nach Einführung der LKW-Maut immer mehr LKW´s durch enge Ortschaften zwängen, Fußgänger sich nicht mehr sicher fühlen und Anwohner sich über den Lärm beklagen. Die LKW-Maut sollte der Bahn Kunden bringen, aber es ist nicht eingetreten. Stattdessen muss der Verkehrsträger Schiene wieder als Sündenbock für eine verfehlte Verkehrspolitik herhalten.

Ich sehe fast jeden Tag als Lokführer auf der Aggertalbahn die engen Ortsdurchfahrten und es läuft mir immer wieder bei dem Gedanken, dass dort 10 Sattelschlepper hintereinander fahren, eiskalt den Rücken herunter. Auch wenn ich immer wieder beobachte, wie im Anschluss Königsforst Holz auf LKW´s verladen wird und die LKW´s auch noch über den Bahnübergang dort fahren während, sich ein dreiteiliger TALENT-Zug, bis an den Rand mit Fahrgästen besetzt, mit 100 km/h dem BÜ nähert und der Lokführer dann hofft, dass der LKW noch rechtzeitig den BÜ räumt.

Wenn der Vizepräsident der IHK zu Köln wirkliches Interesse an dem Aufschwung der Wirtschaft hätte, dann würde er auch die Bahn wieder unterstützen, aber da er ja auf einem hohen Posten sitzt mit Pensionsansprüchen und einer gesicherten Zukunft, kann man als IHK-Präsident getrost gegen alles sein was einem persönlich nicht in den Kram passt.

Deshalb sollten sich auch gerade in diesen Tagen der Entscheidung die Vereinsmitglieder verstärkt für die Beibehaltung des Schienenstrangs bei den Anliegerkommunen einsetzten und denen endlich mal die Augen öffnen, bevor ein weiteres Stück Eisenbahngeschichte aus dem Oberbergischen Land für immer von der Karte verschwindet.

Markus Friederichs, Neuss